高端经济舱由南方航空公司上月底在国内率先推出后，很快就达到６０％以上的客座率。这极大刺激了南航加快开拓高端市场的力度。南航深圳分公司总经理李云祥昨天接受记者采访时表示：南航原有的发展思路和规划不会发生变化，仍是全力推进战略转型，走高端差异化发展之路。今年７月１日前，南航将陆续完成约３００架飞机的改造任务，总计投放７０００个高端经济舱座位。

　　瞄准商务旅客人群

　　３月底以来，深圳民航市场风云突变：国航增资控股深航后，双方开始业务整合，在深圳市场份额大增；春秋航空以９９元低价机票杀入深圳……这些使深圳既有的“南航—深航”竞争格局悄然改写。

　　“深圳与各地之间的公商务交流频繁，这是深圳民航市场的最大特色。”李云祥表示，深圳民航客流７０％左右为公商务旅客，他们对价格敏感度较低，但对飞行的舒适、便捷程度和正点率要求较高，特别认航空品牌。基于这样的市场判断，南航在深圳市场面临变局时从价格战中退出，发力高端商务市场，宣布在国内航线推出高端经济舱（Ｗ舱），深圳是该公司首批高端经济舱的投放城市。

　　高端经济舱票价为经济舱的全价，位置在公务舱和经济舱之间，每机设置２４～５３个高端经济舱座位，并通过加装门或隔帘相对分开。其主要特点是，座位间距由３１英寸扩大至３５～３７英寸，比普通经济舱多约４０％的空间。据了解，首批改造完的飞机已投入运营广州、深圳往返北京、上海的航线。

　　深圳市场竞争格局微调

　　最近，国航增资控股深航后，双方已开始业务整合，推出了京深快线、代码共享等新业务。业内人士认为，虽然国航深航携手，市场份额提高，但双方业务的完全融合尚需时日。

　　“拿京深快线来说，白天每个整点都有一班国航或深航航班由深圳飞北京，但这些航班在整合前就有了，时间和航班号都没有大变化。”该人士表示。国航虽然对深航控股，但并未将其变为全资子公司，深航股东的利益诉求仍将促使其保持运作的独立性。“像公司名称、航线变更、航班定价权这些敏感问题，深航可能会保持相对独立。从这样的角度看，深圳民航仍将是既有寡头又充分竞争的市场。”

　　就在南航首推高端经济舱同时，国内唯一廉价航空公司——春秋航空又推出９９元深圳飞上海特价票，且首飞航班爆满。

　　“春秋航空以旅游客源为目标，其廉价航空模式为民航市场带来活力。”南航深圳分公司总经理李云祥表示，廉价航班的座位舒适度、配备餐食及航班延误的处理等都会和普通航班有所不同，这些都是针对价格敏感人群推出的举措。“南航高端经济舱正与此形成明显差异，两种模式都将赢得市场。”

　　南航深圳今年增机５架

　　“最近深圳民航虽屡生变数，原有竞争格局受到一定影响，但总的看来，由于市场总量和增量可观，各航空公司仍是收获大于损耗。”李云祥表示。

　　据南航测算，深圳市场的公商务旅客只在２００８年金融危机时增量最低，而２００９年同比增幅超过２５％，今年１－３月又同比增长近４０％。

　　“根据南航与深圳市政府签订的战略协议，我们今年将在深圳引入５架空客Ａ３２１大型客机，以后每年引进大型飞机数量都将保持在３－５架，争取在深圳机场第二跑道建成时我们的运力由现有２５架增长到５０架。近期粤港合作协议签订，更为深圳民航带来发展机遇，南航将继续深耕市场。”李云祥说。