| 来源： |
数字商业时代 |
发布时间： |
2010年02月01日 14:11 |
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李书福计划四五年后将沃尔沃的销量增加400%，这个雄心勃勃的复兴计划是真有根底，还是一种并购谈判过程中的手段？
中国公司对美国、澳大利亚公司一连串的投资并购，激起了保守分子的嘲讽和指责。这回吉利从福特手中并购沃尔沃汽车这样一个世界级的品牌，却意外获得西方主流媒体的叫好。为什么？
首先，对沃尔沃感兴趣的买家寥寥无几。印度塔塔本来是个大买家，可是两年前以超高价格从福特手中买下了捷豹和路虎，现在还在亏损的深渊里挣扎。韩国汽车崇尚自主创新，决心以韩国人的坚韧和意志闯出一片天。日本汽车在神光内守，丰田汽车几次三番拒绝了通用汽车的整合请求，甚至决然关闭了在美国与通用汽车的合资工厂。环顾全球，唯有中国买家不知轻重，逆市在全球不断出击，悍马、萨博、沃尔沃……
其次，中国车企一枝独秀有本钱。全球车市在金融危机的风潮中急剧下滑，而中国2009年居然创纪录地年销1300万辆汽车，把美国远远地甩在了身后。许多名牌汽车的销量在欧美市场一路下滑，唯有在中国逆势上扬。得中国车市，得汽车未来，一时间成了全球车企的共识。福特与沃尔沃汽车都深知，在这样的危急时刻，换个中国股东无异于登上了诺亚方舟，此后生存或许不成问题。
那是一幅浪漫的图画，现实要比想当然的推论严酷。这就是欧美产业的转型。
沃尔沃“移栽”吉利
欧美产业在转型过程中逐渐放弃了一些产业，转向他们看重的产业，这个过程一直在持续：他们起初放弃了轻纺，其后又逐渐放弃了钢铁等重工业，再后来放弃了重兵布阵的电子消费品，现在又开始放弃汽车行业。或者说，不是放弃，而是掌控核心技术，把外在的品牌和工厂转出去。而发展中国家，则是步步落后。一旦我们进入传统产业的高端，又来一次低碳技术革命，又要重新洗牌。
值得庆幸的是，沃尔沃汽车同样也有低碳技术。1999年，福特公司并购了沃尔沃汽车后，就投资一百多亿美金，研究低碳技术。现在沃尔沃汽车有两个向度比较诱人，一是零排放，一是零事故，难怪李书福盯了沃尔沃汽车7年。如果沃尔沃汽车没有零排放和零事故两项代表未来的技术在手上，李书福还不屑于光顾呢。
但是，沃尔沃汽车也有着深重的危机。对这一危机理解最深刻的是沃尔沃集团CEO雷夫·约翰逊。1995年，当他首次看到沃尔沃的财务报表时，一些数字让他大跌眼镜：这个被喻为瑞典国家象征的品牌，其全球市场占有率只有0.8%，列所有品牌车的第23位，而且一直在亏损的边缘挣扎，资金回收很成问题。他有信心提高并维持沃尔沃卡车的地位，却没有信心改变沃尔沃轿车的处境。他确信，任何一个公司除非在自己的领域处于领先地位，否则就不可逃脱被整合的命运。雷夫·约翰逊视买卖企业为经营的正常手段：“企业并购就像栽种苹果树，当整棵苹果树无法成活时，转给好的嫁接师和养护者的时候就到了。”约翰逊甘当“罪人”，坚持给董事会报请出售沃尔沃汽车。现在，他如愿以偿。
拿捏历史机遇迅速转型
自己缺什么果树，就去别人那里买过来自己种。李书福看不上许多中国企业家搞大院式经营管理，他们给企业砌起很高的围墙，人才、资源、物流都集中在院墙内才安心，他们看不到院墙外面的人才和资源其实也都是可以利用的。李书福的吉利是个没有院墙的平台，哪里有什么好东西，他会尝试着以受人尊重的方式拿过来。做规划时，他从来不会按老套路，看看自己有什么，计划去做什么。
二十多年的艰苦创业，李书福明白了一件事：只要你有机会的旗帜，一切需要的资源都会在你的旗帜下集中。企业家的重要使命就是抓住历史机遇。许多人不注重这一点，似乎只要努力就行，只要头拱地努力，再利用一些外部条件，就能够成就大事，其实不然，而是必须时刻抬头看路，抓住稍纵即逝的时机。
李书福首先明确自己想要做什么，然后满世界去找做成这件事的手段和资源。想国际化了，就去把英国的锰铜纳入帐下；缺技术了，就去把澳大利亚的变速箱公司一锅端过来；想要做高端汽车品牌了，就“拍遍”世界一流汽车品牌，最后选定了沃尔沃汽车。
中国车企并购世界顶级豪华车，这件事在两三年前不敢想像。2007年、2008年，吉利频繁向福特公司靠近想谈这事，却一直得不到机会。好不容易通过中间人，在2008年初福特危机四伏的时候，李书福去美国拜访福特CEO，还拿出了一个比较具体的计划，估计那时的价格也比较诱人。那一年，福特可以把捷豹和路虎卖给同样讲英文的印度塔塔，但是对李书福却没动一点心思，当场就拒绝了李书福的橄榄枝。
进入2009年就不一样了。顶着美国、瑞典两国政府的不同意见，福特公司于2009年10月份就公布吉利是沃尔沃品牌的第一优先买家。12月份又宣布双方达成最终协议。这或许就是李书福常说的“转型要有历史机遇的巧合”。这回他恰恰利用金融危机期间经济低迷所带来的机遇，使吉利汽车实现了从“低价制胜”到“品牌制胜”的转型升级。尽管吉利汽车的身份还不能获得业界认同，却已然成为了中国汽车走出去的新代表。
李书福在讲故事
李书福胆气过人。他当然知道，吞并沃尔沃这样的大象，一旦消化不良，注定会被它撑死。李书福不给自己留后路。吉利的利润、市值、收入，都远远盖不住沃尔沃汽车的亏损，但是李书福就是要干这一票。所谓的两锋相遇不打弯，一打弯就完蛋。
李书福从小就有这样的性格。他小时候好赌，每次赌博都是一次性全押上去，不给自己反悔的机会。现在并购沃尔沃也靠这股劲儿，大不了回家种地！这是李书福的心态。相比之下，许多人做事都充分地留有余地，看上去是多留了一手，但实际上往往是三心二意，没有了“我不入地狱谁入地狱”的意志力。而这样一种意志力，推动许多企业跨越一个个难以企及的峰巅，度过一个个没法克服的危机。
占据中国汽车市场高地，李书福提出了一个雄心勃勃的沃尔沃复兴计划。吉利为沃尔沃规划的前景是四五年后销售达200万辆。吉利还承诺不裁员，不迁移欧洲工厂。吉利为沃尔沃制定的全新产品开发计划中，每年都会有新产品在瑞典和比利时工厂下线。吉利将保障沃尔沃的安全、环保优势，保障开发费用，开发效率更高、排量更小、更环保、重量更轻的发动机。建立全新独立的平台，扩展产品线，发展单型号年销量超过10万辆的明星车型。
目前沃尔沃的全球销量约为40万辆，沃尔沃在中国的年销售量约为1万辆。李书福雄心勃勃的沃尔沃复兴计划，是真有根底，还是一种并购谈判过程中的公司政治？激活沃尔沃汽车，瑞典人没办法，美国人没办法，难道李书福会有办法？李书福在讲故事，全世界在观察。
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