| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年01月05日 10:27 |
作者： |
惠正一 |
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惠正一
冻薪指数：★★★★★
抗风险能力：★★
加薪预期：★
经历了连续七八年高速增长的中国物流业在2008年第四季度终于遭遇了第一个寒冬。
冬天的寒风很猛。翰威特调查显示，六成以上的公司表示2009年实行了全员冻薪，其中航运及货代行业分别有超过61.9%及68.2%的公司全员冻薪，其余四成公司总体调薪比例为5.6%。
这些数字只是一个方面，事实更加残酷。除了调整薪资预算之外，公司对人力成本进行了全方位的控制：调整年底浮动奖金预算、削减现金津贴、削减加班工资、削减培训预算，甚至取消公司年度晚宴、旅游。
与此同时，减薪的另一面是裁员和招聘的冻结：76.1%的公司停止了招聘计划，只对个别岗位进行替代性补员，部分企业已经采取裁员措施。
更令人惆怅的是，经历了一个漫长的冬天，春天依旧无望。虽然目前经济呈现一定的复苏迹象，但整个物流行业的复苏周期也许会经历较长的时间。因此对于2010年的调薪预算，物流行业呈现浓重的观望气氛。有12.5%的受访企业表示在2010年依然会采取冻薪操作；而有涨薪决策的企业，平均涨薪幅度仅为6.1%。
也许是以往的路走得太顺，整个物流行业面对寒冬士气低迷，然而企业在低迷时期可持续发展依旧是不可放弃的主题，盲目削减人员或者缺乏依据的“一刀切”政策将不利于企业在市场复苏后的快速反应。
不过值得注意的是，物流行业经过多年发展，越来越多的企业开始提供全套供应链服务，服务的技术含量也开始由低向高发展。这使得物流行业在整体市场不景气的情况下，对优秀销售人员的需求仍然很大。更多公司也开始利用市场低迷的这段特殊时期，吸收精兵强将，对自己的销售部门进行一定的换血。
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