“带带孙子，好好旅游，多看看书。”2009年过后，已经在东风集团内工作了近38年的刘裕和即将展开全新的生活。

　　他或许会对骤然减少的电话铃声和会议日程稍有不适，但对这位在几年前就不再考虑升迁的东风本田执行副总经理而言，享受平静的生活已经是他将东风本田带入成功阶梯后的最大奢求。

　　“留下一个基础很好的东风本田，我就无所牵挂了。”刘裕和说。

　　把东本基础打得更扎实

　　2009年岁末，除了同其他汽车企业共同盘点年度销量、为恢复增长庆贺的同时，东风本田却已陷入离愁。据了解，2009年过后，东风本田执行副总经理刘裕和即将正式退休，告别为之奋斗38年的东风集团。

　　事实上，自2008年底开始，有关刘裕和即将卸任的消息就已经开始扩散。2008年至2009年期间，刘裕和甚至已经不避讳在公开场合谈论即将到来的退休。2009年1月9日，在新思域的上市会期间，面对“何时将退休”的问题，刘裕和坦然相告：“我的职业生涯快结束了，在适当的时候我会全身而退。”

　　“恰当的时候”已越来越近。根据东风本田发布的统计数据，11月份，东风本田车型销量20891辆，前11个月累计销量达到185950辆，远超2008年164216辆的全年销量成绩，2009年20万辆的销量目标已基本确保完成。

　　数据显示，CR-V在前11个月销量为9.63万辆，占SUV车型总体市场的17%。自2004年5月上市至今，CR-V的累计销量已超过30万辆，成为SUV市场当之无愧的销量冠军。

　　凭借综合实力上的优势，东风本田新思域也树立了自身在中级车精品车中的地位，不仅抵御住了近年来不断推陈出新的中级车的竞争冲击，更成为1.8升车型市场的领军车型。刘裕和曾坦言：“在这个年龄，我早已没有功名心。能够把东风本田基础打得更扎实一些，使企业员工拥有更多的成就感和对未来的信心，是我最大的希望。”

　　4年铺平成功之路

　　1971年，下乡三年后的刘裕和成为二汽（后改为东风汽车公司）发动机厂缸体车间一名普通的拉工。7年后，自学成材的刘裕和踏入清华大学。毕业后，刘裕和再次走入湖北十堰的大山，成为二汽的一名技术员。

　　1994年，东风与本田合作之初成立了“本田项目办公室”，准备在零部件合作基础上生产轿车。由于随后国家宏观调控，暂停轿车项目批复，东风本田整车项目被搁浅。时任“本田项目办公室”副主任的刘裕和并未放弃整车梦。2003年，年过50的刘裕和再次回到武汉，从零开始筹建当时仍前途未卜的东风本田整车项目。

　　在刘裕和“曲线”前进的方式下，东风本田整车项目终于获得国家发改委批准。2004年4月24日，东风本田第一辆新车CR-V下线。然而，东风本田的坎坷仍未结束。

　　除在下线前一天才获得了国家批准的CR-V生产资格许可证外，2006年大规模爆发的CR-V尾部下沉事件、上市初期思域面临的高价质疑和2007年第三代CR-V上市后，经销商私下的加价行为，均对成立之初的东风本田产生负面影响。

　　刘裕和再次成为拯救东风本田的英雄。在旗下仅有的两款车型均面临质疑之后，2008－2009年，东风本田以良好的销量数据答复了业界的质疑。

　　“有人总是说我保守，但我更相信天道酬勤。”对于在东风本田的4年时光，刘裕和如此自我评判。

　　或将建第二工厂

　　经历了2008年的异军突起和2009年的稳定增长之后，东风本田的产品大大丰富。更重要的是，在“精品车型”战略的指导下，继CR-V和新思域之后，思铂睿也获得了广泛的市场认知。根据东风本田的计划，2009年，思铂睿的销量计划为1.5万辆。实际情况远远好于预期，在东风本田生产车间满负荷生产的情况下，思铂睿仍供不应求。

　　在刘裕和心中，东风本田的未来发展蓝图早已绘制成型。“我还要准备东风本田的下一款车型，下一个扩产计划，甚至还有可能生产自主品牌的车辆。”

　　据了解，目前东风本田的日产量已经达到902辆，不久后将提升至960辆。这意味着，东风本田的年产能将接近29万辆，远超过24万辆的设计产能。刘裕和表示，为了满足未来的发展，第二工厂的建设也将是东风本田必须考虑的问题。