| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2009年11月24日 07:45 |
作者： |
万晶 |
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11月19日，深圳会展中心，第十一届中国国际高新技术成果交易会现场。
几十个观众将参展的一款奇瑞电动汽车团团围住，上下打量，不时传出啧啧的夸赞，负责解说的奇瑞汽车员工束德芳却满脸无奈。
束德芳带来参展的是奇瑞瑞麒S18纯电动汽车，外形酷似QQ，这个小车一亮相立刻成为展馆里的明星。这天，又有众多观众蜂拥而至，有人忙着打量车身，有人着急地坐进去体验，有人则好奇地询问售价。
“看起来挺不错，可万一跑在半路上没电了，怎么办？”有人发出疑问，人们顿时纷纷议论电动汽车该去哪里充电。“难道每次都要把十几公斤的电池搬回家充电？”
束德芳不禁眉头紧皱，这也正是束德芳的苦衷。束德芳坦陈，电动汽车推广的最大制约就是缺乏快速充电站。不能像加油一样方便地充电，电动汽车就无法跑长途。用220伏民用电源充电，一次需4至6个小时，如果建立了快速充电站，不到半个小时即可充满，用户也不用搬电池回家。
这款瑞麒S18今年2月就已顺利下线，最高时速达到120公里，零污染零排放，相同里程的花费只有汽油车的五分之一，却迟迟没有上市销售。
展馆的另一边，吉利汽车推出的熊猫二代纯电动汽车同样吸引了众多观众，参展人员反复解释，熊猫二代已经下线，但没有上市销售，现只在厂区内跑跑。“要是以后充电站能像加油站这么多，电动汽车也能遍地跑了。”
一边是电动汽车厂家对快速充电站的急切呼唤，而另一边，快速充电站却难现身。参加“高交会”的安徽省发改委官员告诉记者，由于电动汽车没有大规模推广，上路的太少，没有人愿意投资建快速充电站。而没有快速充电站，电动汽车的推广更加步履维艰。“两者的关系已陷入一个‘鸡生蛋、蛋生鸡’的怪圈，亟需外力来化解。”
制约电动汽车推广的另一个因素是政府补贴不到位。束德芳向中国证券报记者介绍，瑞麒S18售价预计在7万元左右，政府现在对每辆电动车补贴6万元，但目前只对公共服务领域开放，尚未面向私人用户。普通的QQ不到4万元，相比较而言，电动汽车目前在价格上也没有优势。
“公务车怎么会用QQ这样的车呢？”束德芳说，“对瑞麒S18感兴趣的恰恰是私人客户，但这块的财政补贴政策却没有出台。如果私人客户能享受到补贴，那推广就容易多了。”吉利的熊猫二代预计售价5万元左右，同样主要面向普通家用。
今年以来，国务院已出台推动节能与新能源汽车产业化的政策，在北京、上海、重庆、深圳等13个城市开展推广试点，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等领域推广使用节能与新能源汽车。但在这些补贴范围里，均不包括私家车。
不过，令人欣喜的是，地方性的补贴政策开始破冰。近日，重庆市宣布购买新能源汽车的车主将获得财政补贴，上海提出新能源汽车明年有望免费上牌，广州、深圳、武汉等地也有望在2010年出台具体的新能源汽车补贴政策。与此同时，深圳的首家电动汽车充电站本月建成并投入使用，可以同时为18辆车充电，上海的首座电动汽车充电站―――漕溪充电站也已通过验收。南方电网相关负责人也表示，将和有关的产业、公司合作，建设电动汽车充电站网络，研究支持大规模电动汽车充电的电网控制技术，并积极开展试点。
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