| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年11月23日 09:46 |
作者： |
赵奕 |
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赵奕
作为世界豪华汽车品牌的标杆之一，梅赛德斯-奔驰历代的车型设计反映出时代的印记。现在，全新一代的奔驰正在中国市场陆续亮相，希望借此迅速找到捷径，弯道超车奥迪、宝马。
日前，奔驰中国高级设计中心总经理奥利弗·布雷向包括CBN在内的媒体记者介绍奔驰S级轿车在设计方面的历史沿革，在他的侧后方，一辆奔驰S400 Hybrid静静地停在那里。
“你觉得这一代奔驰是否有点像韩国车，它的线条过于柔美。”布雷指着上一代S级轿车表示。作为新一代S级轿车设计的主要参与者，布雷还是奔驰顶级品牌迈巴赫的主设计师，在新一代S级的设计中，迈巴赫的许多元素被移植到奔驰中。
投入Hybrid怀抱
S400 Hybrid版本的推出，让奔驰成为国内继雷克萨斯之后，第二家推出混合动力产品的豪华车厂商。这种转变对于恪守传统的德国豪华品牌来说十分不易。
此前，以奔驰为代表的德系豪华品牌，在节能环保技术方面大量储备了成熟的“柴油解决方案”。不过这一方案显然在中国无法实行，国内柴油产品在整个炼化链条中所占比重很小且品质较低，商用车还不够用，更轮不到乘用车。
在这种情况下，奔驰一改往日持重的作风，最先投入了Hybrid的“怀抱”。引入Hybrid技术后，S400的油耗较之此前的S350传统版本实现了15%的节油效果，这是一种中度混合动力的解决方案。
奔驰负责Hybrid项目的负责人在向媒体介绍S400时，不断拿来比照的对象就是雷克萨斯。显然，这是一位难缠的竞争对手，北美市场豪华品牌的冠军。
在美国、中国，现今两个全球最大的汽车市场中，雷克萨斯和奥迪分别占据了销量冠军的位置，而这两个市场的第二名都是宝马，奔驰则排在第三位。这与奔驰品牌过往的地位显然并不相称。
2007年，宝马凭借X5横空出世，以及Mini一旁助阵，将奔驰拉下马来，成为全球豪华车销量的王者。彼时，奔驰正在为处理与克莱斯勒的关系而伤透脑筋，同时Smart的低迷销售，也拖累了奔驰品牌的总体表现。
11月13日，戴姆勒-奔驰董事局主席蔡澈在接受采访时表示：“超越宝马成为中美两个主要市场的第二，这是可能的。”戴姆勒-奔驰正在着手提高在中国的制造产能，从而跟上市场需求增长的速度。蔡澈说：“我们正在逐步接近宝马的市场份额，同样，我们与奥迪的差距也在缩小。为了满足市场需求的增长，我们将提高产能。”
激进中国梦
“得中国者得天下”。作为全球汽车市场增长空间最大的国家，奔驰2009年在国内的发展可以用“激进”来形容。今年，奔驰先是出资解决了北京戴-克的遗留问题，同时又通过自己的影响力，让北汽在福特汽车的收购中迅速出手。连续的资本运作，让奔驰获得了提高产量的基础。
与上述资本层面的运作相配套，奔驰国产化的工作也在迅速推进。继C级车国产获得巨大成功后，奔驰正在着手E级车的投放工作。
“奔驰国产化和其他竞争对手相比，的确稍微晚一些，但是我们跑得更快一些。包括认证、零部件、做国产化一系列的严格流程、品质的保证等等，一旦做了，我们要把它做到最好。现在我们要跑得更快，全速前进。”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长华立新对CBN记者表示。
根据汽车业调研公司Autodata Corp的数据，今年前10月，奔驰系列轿车在美国地区的销量为15.4万辆，以微弱劣势落后于宝马16万的同期销量。另外，戴姆勒前10月在中国市场共计销售了5万辆奔驰轿车，而宝马同期在中国市场的销量为7.2万辆，奥迪则超过了10万辆。
在这种形势下，奔驰希望超越竞争对手，产能安排不能解决所有的问题。在今年，不论是奥迪还是宝马都开始投产自己的第二工厂，未来3～5年，德系三大豪华车品牌的国内销量将再上一个台阶。
奔驰已经开始思考当豪华车市场饱和了该怎么办？从今年奔驰的一系列产品投放策略看，年轻化、运动化、高科技已经成为奔驰优雅、沉稳、大气的传统形象下，正在脉动的新元素。用奔驰的品牌号召力，去感召更多的年轻人是奔驰刻意追求的效果。
B级车、Smart、GLK、CLS、全新E级、S级Hybrid，奔驰以平均每月一款的速度，不断吸引着消费者的眼球，同时也刷新着销售纪录。
在奔驰Smart上市时，梅赛德斯-奔驰中国汽车销售有限公司总裁麦尔斯刚刚从德国回来，当时因为一次事故，他的手臂正打着石膏。他告诉CBN记者，欧洲车市还未恢复过来，但中国车市已经在不断升温，“我希望自己回到中国也能好得更快些。”
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