| 来源： |
投资者报 |
发布时间： |
2009年11月17日 14:32 |
作者： |
肖妤倩 |
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《投资者报》记者 肖妤倩
当豪华的宝马和奔驰在“2009北京高端物业及奢侈品博览会”上闪亮登场时，无疑昭示着在金融危机的重创下，豪华车依旧可以在中国找到希望。对于在中国兴起的投资家来说，这样的座驾正散发出一种难以名状的贵族气质。
在中国，物质生活的改善似乎超过了人们原先的奢望，曾经被少数人作为玩偶的豪华座驾也在这场致富浪潮中刷新着自己的面目。去年，欧洲几大豪华车品牌在全球的销量均有不同程度的下滑，而中国正逐渐成为全球豪华车争抢的风水宝地。
2009年上半年，中国市场上豪华车的销量丝毫不逊色于受政策惠及的小排量车型。在豪华车细分市场中，稳扎稳打的德系豪华车重回第一阵营，而前两年屹立神坛的日系豪华座驾却成前尘旧事。跟决心在中国市场大有收获的日系汽车一样，已经在中国打开销路的德系豪华车则开始它漫长而又愉快的征服中国消费者的旅程。
在德系“三强”全面在中国开花的情况下，日系豪华车似乎从中嗅到了某种不寻常的味道。除雷克萨斯外，英菲尼迪和讴歌都还在“贫困线”上苦苦挣扎。今年以来，新能源技术上的领先并没有为雷克萨斯带来更多销量上的优势，一马当先的雷克萨斯终于结束了在中国市场上3年的高速增长，销量出现了较大幅度下滑。
毫无疑问，欧洲汽车制造业将持续存在的结构性产能过剩的现象让中国成为一个有利的出气口。一方面，占据80%以上市场份额的奔驰、宝马和奥迪这三大品牌的持续进攻下，留给日系豪华车的空间已经不大，能否在守住目前市场份额的前提下，通过差异化营销等方式，提升产品和品牌的认同度，是决定日系豪华品牌在中国“生存还是死亡”的关键。
另一方面，对于中国日益成长的富人阶层来说，长远的投资计划已经纳入议事日程，隶属于德系“三强”的奥迪、宝马、奔驰，在某种意义上已经不仅仅是消耗品，而是显示贵族气质和财力的投资品和收藏品。这对于附庸在投资光环下富起来的人来说，无疑是莫大的诱惑。
宝马公司设计总监克里斯?班戈曾经写道，“我们制造的是轿车、一种能够表达驾驶者对高品质无限热爱的移动艺术品。”宝马7系、Z4、X5和5系均出自克里斯之手，以宝马5系来说，只瞥上一眼，就能明显感觉到它的锋芒，无论是曲面还是棱线，都彰显出一种不安分。这种造型与其说是进取，还不如说是进攻。难怪家财万贯的基金经理们都立誓要买宝马，正是这种不安分和进攻型的投资风格才成就了投资风格的锋芒。
在豪华座驾引领价值倾向发生改变的今天，春天已经到来。
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