与之前很多专业杂志媒体预测C5将定位为运动型中高级轿车不同，东风雪铁龙将C5定位在以雅阁为代表的公务型豪华车市场，从份额来看，这一市场容量更大。

　　10月28日，预热半年左右的东风雪铁龙C5在北京上市，东风雪铁龙将定位于主流B级车的C5称为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”。

　　东风雪铁龙C5是对欧洲原型车原汁原味的引进，该车源于PSA集团最高端的三号平台，两年前进口的雪铁龙豪华轿车C6也出自该平台。

　　经销商看好C5

　　9月26日，神龙公司召开的2009营销渠道发展大会上，东风雪铁龙与全国12家汽车营销集团签订了31家4S店合作意向书，有60家汽车营销集团与东风雪铁龙建立了战略合作伙伴关系，其中不少合作就是冲着C5来的。C5也是雪铁龙进入中国17年来，首次引进的B级车。

　　雪铁龙是最早进入中国市场的国际汽车品牌之一。1992年5月18日，作为国家“八五”项目的神龙公司在武汉成立，由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行和法国兴业银行合资组成，当时该公司只有东风雪铁龙这个品牌，这也是中国最早的合资品牌之一。公司第一款产品就是雪铁龙ZX系列，国内名称为富康。1992年9月，第一辆组装的富康在襄樊东风试装厂下线。两厢车在现在看来已经成为家轿市场的主力，而在那个时代，富康是中国最早一批两厢车。

　　但东风雪铁龙十来年的产品系列并不多，富康及其衍生车型一直是神龙公司的主力产品，包括两厢车、三厢车和RDC（石油或LPG液化石油气）车型，随后才有了赛纳、毕加索、爱丽舍、凯旋、C2、新爱丽舍和世嘉等车型。

　　相比之下，仅有6年历史的东风日产至今已生产过11款车型；同样仅有6年历史的一汽丰田已经生产过9款车型。较慢的车型更新速度限制了东风雪铁龙的发展，和南北大众、上海通用、一汽丰田等主流车企相比，东风雪铁龙2008年销量只有上述企业个体的几分之一。

　　目标月销5000辆

　　2008年，东风雪铁龙商务部100余位高管和职员东迁上海，同时开展旨在吸纳人才、资本、信息的本地招聘计划，这被业界看作是该公司营销变革的开始。同年，全新车型世嘉投放，今年上半年三厢世嘉投放，目前该车月销量已近万辆，是东风雪铁龙回归主流的重要车型。今年上半年，东风雪铁龙另一款车型新爱丽舍连连创造月销纪录，半年销售同比增长50%。

　　这次C5上市，东风雪铁龙方面对其期望值为月销5000辆。东风雪铁龙市场与对外宣传部公关主任张洪汉在接受时代周报记者采访时说，东风雪铁龙原有产品追求个性和前卫，在一定程度上丧失了部分消费者；而C5的要求是符合大多数人的审美和使用要求，这样更容易保证销量。

　　但与之前很多专业杂志媒体预测C5将定位为运动型中高级轿车不同，东风雪铁龙将C5定位在以雅阁为代表的公务型豪华车市场，从份额来看，这一市场容量更大。“C5是一款变化很大的产品，它和以前东风雪铁龙的车型有很大区别，作为高端平台下的产品，能够给雪铁龙带来很好的品牌效应。”张洪汉说。