满足了一种被忽略的潜在需求，引领一个新的细分市场。东风本田正在发掘并领跑一个新的“高端运动型轿车”市场。

　　从4月上海车展以代号SR-9亮相，到7月27日上海发布定名思铂睿，再到9月5日全国统一上市，东风本田的第三款车千呼万唤始出来。

　　近5个月时间里，东风本田不懈地为这款车制造各种遐想。先是上海车展期间执行副总经理刘裕和不停强调两个关键词“高端”、“运动”，将媒体猜测的竞争对手迈腾、新君威、睿翼等等车型一一否定，甚至表示竞争对手“包括但不限于”宝马3系，其“源于高端血统”的描述分明是把媒体的思绪往讴歌上引。

　　9月5日，全国统一上市北京主会场上，东风本田总经理仓石诚司给出了思铂睿身世之谜的最终说法：思铂睿是以讴歌TSX为原型，专为中国市场打造的高端运动车型，与欧版、美版雅阁为兄弟车系，“车型基础与TSX一样，许多细部有了很大改变，包括前脸设计更靠近本田而不是讴歌。在安全、环保等方面，两款车根据各自国家标准有所不同，底盘根据中国路况进行了特别加强，静音降噪也有很大改进，比在美国要求更高。”

　　谈及思铂睿与雅阁的区别，仓石概括为一句话：雅阁适合乘坐，而思铂睿的运动感和操控性更适合体验驾驶乐趣，后者是以驾驶者为中心开发的一款车。

　　争论可以消停了。在《汽车商业评论》看来，纠结于思铂睿、美版讴歌、欧版雅阁之间的联系与区别没有实际意义。事实上，争论是东本最乐意看到的。几个月的引导、澄清、猜测、争论已经让“思铂睿”这个新名词博取了足够的曝光率、关注度与知名度，在平均不到一周就有一款新车上市的时代，能把注意力维持近5个月，这种行为的学名叫做“营销”。

　　9月5日是上市造势的最后一击，全国几十个城市同时举办上市活动，其中北京、广州、上海作为重点城市，发布会规模最为庞大，公司总经理仓石诚司、执行副总经理刘裕和、副总经理刘洪倾巢而出分赴三地，为鸣锣开卖做最后的热身。

　　大众、别克、马自达、丰田都至少有一款运动型B级车，轿车运动化已成为一种运动，运动型车市场份额从2003年的7%上升到2009年的25%，今年该细分市场增长率为36.5%。

　　东本对思铂睿的营销内容也值得玩味，尤其是“高端”的定位。

　　严格讲，思铂睿属于中高级车并无异议，问题是在汽车级别分类上似乎并没有“高端车”的清晰定义，它是一个相对概念，微型车中可以有高端车，小型车、中型车中也有高端车，即便是豪华车也有豪华车、顶级豪华车、超级豪华车的区别，即每个级别的车中都有高端低端之分，就像任何一个车型都可以有标准版、豪华版。

　　这样说来，东本对思铂睿“高端”的描述没有任何问题，至少在外形、配置与内饰上，它在中高级车中堪称豪华，这很大程度上满足了一批消费者对运动型豪华车的期望。所以，“高端”说法既提升了这款车的形象，又不存在任何不妥。

　　回想刘裕和最初对它的描述，“不排除也不限于宝马3系”当然可以视为放烟雾，但“竞争对手不是新君威、迈腾、睿翼”的说法，思铂睿不放弃任何塑造高端形象的机会。他对《汽车商业评论》说：“我们东风本田的商品战略是什么？是先进、创造。创领新的细分市场，并且走在这个细分市场的高端。这是我们东风本田基本的商品战略。”

　　7月27日，思铂睿在上海发布的时候，东风本田为它提供的新闻标题就叫“创领新市场”，发掘并领跑一个新的市场，这个新的市场，就是叫做“高端运动型轿车”市场。

　　现在，思铂睿只有一个问题需要解决——那就是价格，尤其是对于一些资深车迷。9月5日发布会后，一位预定车主在接受《汽车商业评论》采访时说：“我一直在等欧版雅阁，当初雅阁八代上市之前我以为会上欧版，因为欧版雅阁偏运动嘛，配置比较高，底盘调教精炼一些、比较硬，都是吸引我的。欧版雅阁本身就是德国设计的，宝马参与设计的，我一直很期待。”

　　这位资深车迷称自己对思铂睿的了解比大多数销售人员还要深入，在他的备选车型中，几乎是清一色的德系车运动款，思铂睿是惟一一款日系车。仅从这一点来看，思铂睿主打的运动牌已经得到他们的认可。

　　对于一款中高端的小众车，东本当然不会采取低价策略，而且本田在中国确实营造出了高于其品牌价值的品牌认知，东本似乎有权享受这份溢价。如何说服所有喜欢思铂睿的人接受它的价格，是接下来刘裕和们需要解决的最后问题。