雷克萨斯内部人士对时代周报记者表示：“混合动力车已是雷克萨斯的重要业务，这也是我们区别于其他豪华车品牌的一大特点。”

　　雷克萨斯入门级混合动力车HS250h在海外公布价格不久，负责雷克萨斯业务的丰田中国副总经理曾林堂就公开表示欲将此车引进中国市场，并称：“不排除未来每款雷克萨斯车型都使用混合动力技术。”

　　经历上半年销量大幅下滑后，曾林堂对雷克萨斯下半年及明年的市场前景表示乐观，混合动力是否能让雷克萨斯保持身价，但同时又是争取市场的妙方？

　　强化混合动力

　　作为雷克萨斯最早将混合动力商业化运作的豪华车品牌，上个月，雷克萨斯公布了入门级混合动力车HS250h的海外售价：起步价34200美元，最高级版售价36970美元，依然处于豪华车品牌应有的价格区间，和丰田混合动力车普锐斯的21000美元基本售价保持着合理的价差。

　　中国汽车媒体普遍表示该车适合中国市场，面对媒体询问，7月29日，曾林堂公开表示感兴趣将此车引进中国市场，并称：“不排除未来每款雷克萨斯车型都使用混合动力技术。”

　　曾林堂告诉时代周报记者：“在全球范围，丰田销售混合动力车型超过100万辆，该技术已经是丰田的成熟技术。目前中国消费者对雷克萨斯混合动力车型较为认可，LS系列混合动力车型LS600h占全系销量的30%；同样，RX450h销量占RX系列的37%，GS450h占GS系列销量的27%。”

　　雷克萨斯内部人士对时代周报记者表示：“混合动力车已是雷克萨斯的重要业务，这也是我们区别于其他豪华车品牌的一大特点。”

　　回避小排量车型

　　2007年，雷克萨斯在中国市场推出混合动力车RX400h，采取的营销策略和丰田普锐斯一样：愿者上钩。在经历2009年以来的销量打击之后，混合动力车已经成为曾林堂手上的重要棋子。

　　从2004年正式进入中国市场之后，雷克萨斯创下了3年超过100%的增长速度。但进入2009年，雷克萨斯已成为中国市场唯一同比销量跌幅超过30%的进口豪华品牌。

　　3.0L排量成为豪华车市场“冰火两重天”的分界线，曾林堂告诉记者：“上半年，中国市场小于3.0L的豪华车销量增长了26.3%，大于3.0L的豪华车销量下滑了28%。雷克萨斯最小排量为3.0L，只有两款车型，销量占总销量的18%；而大于3.0L排量的雷克萨斯车型销量占总数的82%。”增加小排量车型已经成为雷克萨斯显而易见的出路，但曾林堂并不能效仿。

　　雷克萨斯内部人士对记者说出了公司的难处：“不像奔驰、宝马等品牌，它们只需要做好自己品牌就行了，没有下游品牌需要顾及，但雷克萨斯却不同，如果推出较低端的车型，必然会影响丰田在中国的市场。在丰田集团，雷克萨斯就是高端品牌，即使在目前的形势下，也要坚守高端品牌的定位。”这和曾林堂7月29日的表态一致：“我们不能妥协辛苦建立起来的质量口碑。”

　　雷克萨斯内部人士认为：“奔驰、宝马和奥迪都有国产车项目，而且国产车占品牌总销量的比重很大。其实单看进口车销量，雷克萨斯依然领先。”

　　面临对手挑战

　　在这样的情况下，雷克萨斯开始鼓足劲头打混合动力牌。曾林堂告诉本报记者：“在中国市场，国家也正在推广环保节能汽车，油电混合动力技术不要求驾驶者改变用车习惯，比较易于接受。”

　　目前，雷克萨斯在中国市场投放了4款混合动力车，按照曾林堂的意思，未来还会有更多混合动力车提供。在各大车展上，混合动力车已是雷克萨斯展台的重要板块，7月29日北京进口汽车博览会上，雷克萨斯还为混合动力车布置了专区并做了大力推广。

　　据公开资料，雷克萨斯2004年开始推出市场化混合动力车，在全球销售混合动力车16万辆，在市场化方面领先欧美豪华品牌。

　　在中国市场，除了销量较小的凯迪拉克凯雷德混合动力车之外，目前还没有其他豪华品牌进入混合动力车市场。但雷克萨斯的寂寞可能并不会延续很久。上海车展上宝马和奔驰分别发布了7系和S级的混合动力车型，宝马内部人士曾告诉记者，7系混合动力车有可能在不久引进中国市场，届时豪华混合动力车型大战将会上演，雷克萨斯能否守住地盘值得期待。