| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年08月03日 07:38 |
作者： |
刘霞 |
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刘霞
曾经并不受“待见”的运动型中高级车今年上半年突然发力，上市半年的新君威6月份单月销量超过7693辆，老款马自达6上半年同比增长26.4%，迈腾、蒙迪欧致胜今年上半年销量也呈现持续上扬态势。
国内中高级车细分市场上正涌动着一股时尚、动感的新潮流，这多少给沉闷且略显疲态的中高级车市带来一丝活力。
与此形成鲜明对比的是传统商务型轿车的低迷。从年初开始，除了凯美瑞进行了换代升级之外，今年新上市的其余中高级车型几乎全属运动型，不仅有上海通用新君威、一汽大众搭配DSG双离合器的迈腾2.0T，更有最新亮相的东风本田思铂睿等。以往“雅凯争霸”的中高级车市固有格局，正在被那些充满动感、时尚、个性化元素的运动型车的集体崛起所打破。
这种变局在中高级车市上半年整体低迷的大背景下显得尤为明显。据全国乘用车联合会统计，2008年中高级车销量达到了104万辆，占乘用车销量的比例为17%，同比增速仅为3%，而2007年则为32%，到了今年上半年，市场占有率已经回落到不足14%。
中高级车购买者关注点正在从后排舒适度转移到前排的驾驶感受，私人购车群体的进一步扩大加快了运动型轿车集体走强。数据显示，上半年排量在2.0L以上的中高级车同比增幅约为4.6%，其中以雅阁、凯美瑞和帕萨特为代表的传统标准型中高级车同比增幅仅为1.6%，而运动型车则增长了36.5%。
的确，最近五年来消费者的总量与结构特征正在发生着变化。2003年，购车人群中女性的比例仅为22.8%，2008年则增加到31%；2003年，“80后”消费群体仅占7.1%，但到了2007年已经猛增至21.9%。新一代中高级车消费群体的成长壮大，开始影响甚至主导市场格局，随着这种消费群体的变革，对于中高级车的消费需求也进入突破传统、告别中庸的个性消费时代。
不过，日渐扩大的私人消费群对于价格则极为敏感，这和传统的中高级车价格23万～25万元车型占据主力不同。在各品牌运动型中高级车中，低排量车型往往是畅销主力产品。
今年上半年新君威车型中，2.0L销售22723辆，占比接近65%，迈腾也以1.8TSI等低排量车型为主，老款马自达6则更为明显，价格甚至已经下探至中级车领域。运动车型在产品和市场方面有很大局限性，往上发展的空间很小，各个品牌车型也只能围绕在2.0L区间相互拼杀。
但事实上，运动型中高级车市场的火爆虽然让雅阁、凯美瑞们感到竞争的压力，但是要想成为真正支撑中高级车市场快速发展的主力车型，排量在2.0L左右的运动型车仍有一段差距。上半年，雅阁和凯美瑞仍然以79997辆、70638辆的销量领跑中高级车市。
在这场中高级车市的变局中，原来以公商务为主的中高级车市场，正逐渐细分出私人消费为主的运动型车市场和高端商务车市场。
由于定位不同，面对的消费群体也各有差异，两个市场显然并不会相互替代，车市正向多元化演变。
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