| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2009年07月29日 09:05 |
作者： |
李语实;徐俐丽 |
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■ 本报记者 李语实 实习生 徐俐丽 发自上海
东星航空破产管理人于7月26日明确表态：综合各方面情况看，东星航空重整已失去了客观基础，重整已不可能。就实际情况看，东星航空只能走破产清算之路。不仅仅是东星航空一家，受金融危机的影响，奥凯、东星和鹰联等多家民营航空均相继陷入运营危机。民营航空的日子为何格外艰难呢？
“规模较小的民营企业在不景气的大环境下，存活率大大降低是不可避免的。”上海财经大学金融学院副教授谈儒勇对记者分析，“在国内的市场竞争现状下，‘国家信用’的支撑必不可少，而与国企航空公司相比，民营航空公司显然缺少这个有利条件。”
但也不能一概而论民营航空的日子都难过。令人欣慰的是，春秋航空和吉祥航空去年分别盈利２１０４万元和１１５０万元。总部位于上海的上海吉祥航空有限公司近日宣布，今年将开通赴港澳地区的航线，随后还将逐渐开通东南亚和日韩等国际航线。而春秋航空新闻发言人张武安近日也透露，春秋力争在年内开设国际航线，首先倾向于旅游需求旺盛的中国港澳、日韩和东南亚航线。
同为民营航空公司，吉祥和春秋经营有何“妙招”呢？
“主要原因，在于各家民营航空公司的经营方式不同。”民生证券研究所分析师王晓艳对记者表示，“东星航空失败的部分原因在于扩张太快，而春秋、吉祥航空的经营很有特色。春秋航空本身就是一个旅行社，拥有强大的旅游资源优势，掌握了丰富的客源渠道。吉祥航空的卖点是‘廉价机票’。”
中原证券研究所分析师高世梁认为，“吉祥航空公司在成本控制方面可圈可点，自己有一套细化的成本控制管理系统，而不是采用民航总局的系统。例如吉祥航空非常重视节约燃油消耗，规定在飞机停靠廊桥时，不用飞机的辅助动力系统，而是使用机场廊桥提供的电源。”
这两家民营航空公司能经营好新的国际航线吗？王晓艳认为，“如果民营航空公司如果能在国际航线的客座率和票价水平上，找到一个经营平衡点，还是存在着相当大的经营优势。”
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