从国外一些成熟的汽车回收经验来看，主要有两个方面的回收途径，一方面是由厂家负责回收，即“谁生产谁回收”，另一方面是由专门的汽车拆解公司来进行回收。虽然途径各有不同，但对汽车回收进行严格监管并提出具体目标，是汽车工业发达国家的共识。

　　美国：汽车回收渐成规模

　　据美国专门从事汽车再制造工程最大的Lucas和Jasper公司一项调查，在美国5万家再制造商中，产值已达500亿美元。预计到2010年，再制造零部件产品性能将达到或超过原产品，2020年再制造工程可使汽车基本实现零浪费。

　　近来，在美国汽车研究理事会（USCAR）的支持下，美国三大汽车公司与美国能源部、阿贡国家实验室签订一项为期5年协议，内容为在最大程度上节约成本，对报废汽车进行回收，这将在汽车回收领域应用更多的新技术，把汽车回收推向一个新的高度。

　　德国：汽车再制造实现产业化

　　德国汽车再制造工程产业也已经达到相当高的水平，至少90％零部件可以得到重用或合理处理。宝马公司已建立起一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络。宝马公司从实践中得到经验，汽车回收工作效益很好。如用过的发动机，经改造后，仅是新发动机成本的50％至80％，发动机在改造程序中，94％被修复，5.5％被再生，只有0.5％被填埋处理。

　　法国：汽车回收率达95％

　　标致·雪铁龙公司联合法国废钢铁公司和维卡水泥公司，在里昂附近建立了一个汽车再生工厂，雷诺公司也同法国废钢铁公司在阿蒂蒙建立了一个汽车报废回收中心。经过近几年的建设，法国的汽车回收率已经从以前80％提高到目前的95％。

　　日本：汽车回收有章可循

　　日本的《汽车回收利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣（ASR）、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。

　　丰田公司在1996年首次在世界上开发出不能再利用而要被填埋处理的切割废料进行分离和活用的技术，并将再生的防音材料RSPP用于CORONA汽车上，在1998年后正式启动利用计划，目前汽车回收率已达95％以上。日产公司在2007年度共回收汽车粉碎残渣97195.7吨，再利用率高达72％，已超越日本相关法律预计在2015年达到70％的目标。根据日产2010绿色计划，将努力实现报废车辆材料回收再利用率达到100％。 （李 会）