上海国际车展之后，中国车市进入了充满不确定因素的“后车展时代”。在产能调大的背景下，终端供应日趋充分，价格将有所下移；而利好出尽的小排量市场可能面临销量大涨之后的理性回调，中高级轿车的销售由于审美和功能需要则会出现一定程度的复苏；企业的竞争不止于产品力和服务力，如何在企业内部建构一个自主掌控的新型品牌，成为合资企业的新诉求；新能源尽管曲高和寡，但是越来越多的家庭开始尝试接受混合动力等新型产品，毕竟对于环境的保护已经成为许多有识之士的自律行为；自主车企继续“山寨”路线，但其根本目的应在于自我研发能力的完善；合资车企争推改型车，不但可以满足本土需求，还可以控制研发成本，不失为“一石两鸟”的务实性做法。

　　相关报道见D2-D4版

　　“后车展时代”六大猜想之一

　　产能提升 价格震荡

　　□姜 山

　　去年车市的低谷，让国内绝大部分车企感受到了年初销量目标与年终完成销量的巨大落差。于是，面临尚未明朗的经济形势，部分车企十分谨慎地调低了今年的销售预期与产能计划。然而，受到政策面利好的刺激，年初以来车市持续回暖的走势，却给车企来了个措手不及。部分车型缺货、终端优惠缩水、客户提车周期延长，面临突然到来的 “幸福”，车企的产能却成为最大的“瓶颈”。随着上海车展的结束，以及车市回暖的持续，“后车展时代”车企产能将会有一定的提升，而车价将会出现震荡的走势。

　　“限产保价”应对低谷

　　降价和价格战是近些年来车市司空见惯的竞争手段。然而，去年车市的价格战却尤为“惨烈”。究其原因，主要是因为去年车市陷入史上罕见的低谷，由于过剩的库存，以及年初所制订的高销售目标，使得厂商不得不以“壮士断腕”般的方式进行促销。

　　然而，即使这样，也难以挽救车企的年终业绩。国内大多数车企去年的全年完成销量与年初制订的销量相去甚远。与此同时，价格战也使得车市上的商家叫苦不迭。而一味地以价格战来促销，无疑也在很大程度上影响到了品牌本身的形象。

　　因此，痛定思痛的车企决定在2009年实施“限产保价”的策略，即调低产能计划以及全年的销售目标，以较低的姿态来面对不可预知的市场前景。于是，部分车企，特别是一直以“反应迅速”而著称的日系车企，大幅度调低了2009年的生产计划，以优先“消化”库存的新策略开始实施。

　　释放产能应对市场回暖

　　然而，市场上的风云突变，正应了一句老话“人算不如天算”。进入2009年后，国内车市在多重外力作用下突然回暖，让这些调低产能的车企在感受到“突然的幸福”的同时，也感受到了产能不足的瓶颈。

　　由于库存量尚未消化完全，春节前车市的供应还没有出现明显短缺。而春节后，车市新车供应不足的现象开始凸现出来。2、3月份，由于购置税减半等政策面措施带来的车市热销，车市上大部分车型都出现供应不足的现象。部分车型缺货、终端优惠缩水、客户提车周期延长，甚至出现了客户因为提车等待周期过长而转购其它车型的情况。

　　市场的突然回暖，可以说是车企很难预估到的。而此后车企临时加派的产能，也很难从根本上解决车市供应紧张的状况。因此，上海车展之前，车市可以说是一直在短缺的状况中度过的。但是，随着车展的结束，以及市场的持续回暖，大部分车企已经对今年的车市恢复了信心，而进一步释放产能以满足市场需求，便是必然。毕竟对于车企来说，尽可能地提高销量和市场占有率是其首要目标。

　　价格呈波段性震荡

　　随着产能的释放，市场供应的充足，车价的回落似乎是情理之中的事情。但是，从目前的情况来看，事情并不这样简单。

　　首先，由于国际金融风暴仍在持续，其走势尚不明朗。在这种情况下，车企对于产能的释放，也只会是部分释放，即视市场情况而作出有选择性的释放。如此一来，今后的车市上，就会出现一种现象：市场形势好转，车企调高产能，车价进而下降，而随着车价降到一定程度，车企又会重新“收紧”产能的口袋，压缩库存。这样车市上的供应又会重新趋紧，而价格也会止跌回升。而往年车市大打价格战的情况，有可能在今后的车市上有所收敛。毕竟，当车企已经意识到“摸石头过河”的时候，无限制的价格战已经不是其营销战略的第一选择。

　　所以，在市场形势不明朗的情况下，车企有可能会极为敏感地调整自己的产能安排，而车价也会随着市场供应量的变化出现反复震荡的走势。加上车市本身的周期性走势，可以预见“后车展时代”的车市，将会出现价格反复震荡的情况。

　　“后车展时代”六大猜想之二

　　小排量车市行情走低

　　□姜 山

　　销售持续回暖，部分车型缺货或者优惠缩水，进入2009年以来，国内小排量车市赶上了一个不折不扣的“小阳春”。由于购置税减半、汽车下乡等国家政策的扶植，加上业界舆论的支持，如今小排量车型似乎已经成为车市的主角。在上海车展上，小排量新车数量之多，也成为人们关注的焦点之一。然而，正所谓“盛极而衰”，借助外力旺销的小排量车型，在日后能否依旧保持热销的势头还不好说，“后车展时代”的小排量车市，又将何去何从？

　　回暖靠外力支撑

　　今年初以来小排量车市的“小阳春”，主要是由于政策面等外力的支撑，而并非小排量车型本身的竞争力得到了质的飞跃。由于外部经济环境的影响，去年国内车市遇到了史上罕见的低谷。国家为了扶植汽车产业发展，也为了节能减排的长期目标，发布了汽车产业振兴规划。其中，小排量车型被认为有助于节能减排，优化车市消费结构，被国家列入扶植的范围。因此，年初以来，购置税减半、汽车下乡等一系列有助于小排量车型的政策纷纷出台，在政策面上为小排量车市注入了“催化剂”。

　　与此同时，去年底以来，燃油价格的小幅下调，也使得车主的用车成本降低。而小排量车型的消费者恰恰是对用车成本最敏感的群体。所以，油价的回调，在一定程度上也促进了小排量车型的热销。

　　而反观小排量车型本身，虽然近年来不断有新车型陆续推出，但是客观而言，国内消费者购车的偏好并没有发生太大的改变，小排量车型本身的竞争力，也没有本质上的提高。因此，可以认定，年初以来小排量车型的热销，基本上是外力作用的结果。

　　政策利好将淡化

　　按照车市以往的经验，一项政策的推出到市场出现回应，需要一到两个月的时间。而政策的影响，将视政策力度的强弱而持续3个月到半年的时间。去年年底以来，开征燃油税、下调燃油价格以及购置税减征等多项政策面的调整，在此前的3、4月份已经到了市场集中反应的时期。

　　政策面影响的持续性将是左右小排量车市走向的关键因素。此前政策调整所带来的短期需求，已经在此前的车市上得到了一定程度的释放，而年初政策面调整所带来的利好影响，将在上海车展之后渐渐淡化。如果没有进一步政策利好的出台，那么，此前政策面对市场的刺激作用，将在6月份以后变得微乎其微。目前看来，并没有确切的证据表明政策面将会有进一步刺激小排量车市的利好调整。因此，随着政策面利好的淡化，小排量车型的销售情况，有可能会在6月份以后走低。

　　中高级车型行情回暖

　　随着政策面利好的淡化，小排量车型日后的销售情况，可能将出现一波低谷。与此同时，中高级车型的市场行情则有可能出现回暖的态势。去年车市进入低谷之前，中高级车市一直是国内乘用车市场的“标杆”。无论是销量还是利润率，中高级车市都可以说领跑其它车型市场。然而，随着去年车市进入低谷期，国内中高级车市也随之进入低谷。而今年以来凭借政策面利好推动的小排量车市，也“喧宾夺主”成为车市的主角。

　　如果小排量车市降温，中高级车市则有可能重新成为车市关注的焦点。首先，国内车市消费者对车型空间性的追求，并没有发生改变。在影响人们购车的因素中，车型的空间感始终是最关键的因素之一。因此，中高级车型所拥有小排量车型所不具备的大空间，是其保持竞争力的主要原因。其次，中高级车型所配备的先进技术和配置，也是小排量车型难以“染指”公商务车市的壁垒之一。所以，由于自身独特的竞争优势，加上公商务需求的不断释放，中高级车型将有可能在后市走出一波回暖的行情。