| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年06月22日 09:26 |
作者： |
唐柳杨 |
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唐柳杨
王宝强和小沈阳打起了微车大战，他们分别代表东风小康和长城酷熊，在电视上煽动消费者去购买自己代言的产品。看着眼前微车如火如荼的热销场面，东风小康和长城明显是准备猛冲一把。
在陕汽集团微车基地奠基前不久，奇瑞、海马和吉奥汽车也作为“新丁”加入微车的战团。微车空前火爆的销售行情引发了众多车企军备竞赛，但正如十年前各地企业纷纷上马轿车制造一样，产能过剩的阴影又一次浮现。
微车的诱惑
以重卡为主业的陕西汽车集团(下称“陕汽集团”)也准备搏一把。6月15日，陕汽集团在宝鸡市成立了微车基地，未来几年要投入30亿元发展微车。
4月，陕汽集团在原陕西汉江汽车公司基础上成立了陕西通家汽车有限责任公司，注册资本12040万元，由陕汽集团和中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司共同出资。陕汽微型汽车项目主要由陕西通家汽车进行运作。 根据规划，陕汽集团微车项目第一期将于2012年建成投产，将具备年产10万辆微型汽车的生产能力。项目全部建成后将具备年产30万辆的生产能力。
海马汽车进军微车的原因与陕汽集团有相似之处。与马自达分道扬镳后，海马汽车轿车销量再不如前，必须寻找一条突围之路。奇瑞汽车则期望在所有领域分一杯羹。
今年初，奇瑞汽车成立微车品牌开瑞，推出优雅、优翼和优派三款车型。与长安、五菱相比，奇瑞微车造型更加丰富，在外观上能够吸引更多客户。截至目前，开瑞微车在全国布下300多个网点，年销售目标5万辆。5月中国汽车工业协会统计数据显示，开瑞品牌微车销量2654辆。
除了陕汽、海马和奇瑞外，微车行业的新军还有浙江吉奥、重庆力帆等公司，全国制造微车的汽车公司总数也达到12家以上。而在2008年，全国制造微车的主要公司仅有长安、五菱、昌河、哈飞和东风小康5家。
众多企业快速上马微车项目，不禁让人回想到2000年前后全国各地涌起的“造车”潮――新的产能过剩会否因为盲目投入而再次出现？
产能过剩阴影
在私车市场开放并壮大的过程中，数以百计的公司涌进汽车制造行业。截至2008年，具备造车资格的企业多达130多家。但全国83%以上的产销量仅集中在10家汽车企业，剩下的120多家公司不得不瓜分剩余的16%的份额。
中国汽车工业协会统计（下称“中汽协”）显示，2007~2008年，我国共有13家汽车企业当年产量为零，全国近100家汽车企业年产量仅为几万辆甚至几千辆。如今，过剩的产能已经成为汽车产业的一个顽疾，国资委主任李荣融曾在公开场合表示，汽车产业存在产能严重过剩，国资委将主动积极推动汽车产业重组。
而现在，曾经发生在乘用车领域的泡沫眼看即要出现在微车行业。根据上汽通用五菱、长安汽车等10家公司已投产、在建生产基地的产能情况，上述10家公司目前已经拥有微车年产能225万辆。未来3年，这10家公司微车年产能将达到310万辆。
这已经远远超过了当前微车的市场容量。2008年，全国共销售微车130万辆，同比2007年微幅增长。在过去5年，全国微车销量基本上以每年递增10万辆的速度增加。
2009年，在购置税和购车补贴双重优惠的刺激下，微车销量出现了多年未见的爆发式增长。上汽通用五菱、长安微车均出现同比50%以上增长。中汽协预计2009年全国微车同比增幅将达23%，为近5年来最高增速。
但一个显而易见的事实是，微车销量在本轮释放后将会有所下滑，不会持续上升。长安汽车对中西部重庆、四川、安徽等省市的市场调研显示，在沿海城市失业返乡的农民工是拉动微车销量增长的主要原因之一。本轮购买力一旦释放殆尽，后续则很难跟上。
长安汽车一位负责人表示，购置税与财政补贴刺激消费者提前购买，实际上当前的热销是一种“透支消费”，因而微车市场未来两年难以为继。产能过剩的阴影，因此而愈发沉重。
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