| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年06月17日 11:08 |
作者： |
卫金桥 |
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卫金桥
在1.6升及以下排量车型购置税减免和汽车下乡补贴政策的双重利好推动下，微车市场迅速启动，成为迄今为止中国车市上半年井喷行情中的“鲇鱼”，在它的刺激效应带动下，从3月份开始车市销量连创新高，但殊不知已经“高处不胜寒”了。
前天，西安市车管所机动车业务工作量统计表显示，从6月1日到12日的10个工作日内，车管所受理新车上牌量2932辆。而今年5月1日到12日仅仅7个工作日，车管所受理新车上牌量达到3572辆。按照单个工作日计算，环比锐减42％。不仅只有重庆，安徽、山东、广西、福建、四川、北京等省区市的汽车销售也在下滑。
每年6～8月份，是传统的车市淡季，但市场的下滑实际上从5月底就开始出现。上海一家丰田汽车经销商从5月份最后一个星期开始，就觉得情况有点不妙，原先不少订购热销的RAV4的客户，开始延迟提车，或者干脆取消订单。
回头来看，这波行情启动的基础是，去年第四季度被压抑的消费需求、逐渐增多的二次购车者和1.6升及以下排量车型购置税调整刺激下的购车群体。但是除了上述刚性需求外，汽车销售将最终和经济大势汇合，如果世界经济继续深度下滑，这波行情能走多远，值得深思。
实际上，辉煌的增幅背后，更多的是惨淡的收益。有研究机构统计显示，今年1~5月份销量、收入和利润三个指标均实现增长的汽车企业只有东风日产、东风本田和比亚迪汽车等寥寥几家。超过90％以上的整车和零部件企业的利润仍然在持续下滑。
而细分市场的具体情况也让人关注，今年前5个月，90％的增量都来自1.6升及以下的中小排量车型，1.6升~2.0升排量的车型和去年仅持平，而2.0升以上排量的车型出现超过10％的下滑。1~5月汽车工业的销量增幅达到14.3％，但是产值同比增长仅为3.79％。
低利润和低收益的小排量车型，成为车市的增长动力，这固然对改善国内汽车消费结构有益，但是具体到汽车生产厂家自身，却容易使其陷入“增量不增益”的尴尬。
目前，许多审慎的厂家已意识到市场的微妙逆转，在上周举行的深圳车展“主语论坛”上，包括东风日产和东风悦达起亚汽车等在内的多家公司，都对后市走向不乐观。
实际上，今年以来，汽车厂商的产销比例一直处在正确轨道上，除了4月份，今年1～5月份的其他4个月时间都是产小于销，所以“去库存化”不仅让一些生产厂家和经销商逐渐摆脱了去年疯狂压库的恶果，同时合理的产销构成比例，也让其收益率维持在不错的水平。
但更多的人仍相信“市场坚决向上”，特别是一些没抓住一季度井喷行情的厂家，从3月份开始，其增产潮就从南到北、从东到西开始蔓延，他们纷纷向零部件采购商发出“买进”指令。存在三个月采购周期的汽车零部件已从5月份开始到位，加之设备调试和产能调整计划完成，一场新的产能竞赛已呼之欲出，6月份这些汽车厂家将迎来非常饱满的生产月，当月产量有望突破85万辆。殊不知，传统的车市淡季也将到来，掉头向下的市场可能正潜藏一场风暴。资金链脆弱的经销商们，对价格战的担心不无道理。
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