| 来源： |
理财周报 |
发布时间： |
2009年06月15日 10:39 |
作者： |
祝贺 |
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想要给国产汉兰达找个竞争对手确实有点困难。原因并非是这款车完美至极，而在于其3．5升和2.7升两个排量共10款车型组成的“军团”，在价格、配置和排量上的跨度之大，很难有哪个竞争对手能够完全匹敌。
因此，如果你酷爱全尺寸SUV且荷包内银两充裕，那么国产汉兰达“军团”里总有一款会适合你。
车身尺寸尽显“混搭”潮流
眼下，“混搭”不再仅仅是时装界的潮流；在汽车设计领域，设计师们也在不停地变换风向，“Crossover”正在当道。令人不得不承认的是，“Crossover”的概念的确颠覆了汽车在功能上原有的定义，但是其也确实使其变得更加时尚，功能更加丰富。
汉兰达同样如此。虽然是个大块头，但汉兰达却表现出清晰的“Crossover”特征——它的“混搭”糅合的是轿车的豪华舒适性、MPV的大空间与SUV的通过性。丰田更是借这款车推出了“轿车后时代”的概念。
从车身尺寸上来看，称得上“全尺寸SUV”的汉兰达身材魁梧。与Camry同平台的它，车身尺寸为长4785×宽1910×高1760mm，轴距2790mm，分为5座版和7座版两种类型。
从汉兰达4785mm的车身长度，可以看出丰田是要借这款车来填补陆地巡洋舰和RAV4之间的空隙。而且，与上一代汉兰达相比，二代汉兰达的长度又增加了102mm，宽度和轴距也增加了76mm，最小离地间隙则增加了25mm。当然，这些“增长”都是为了改善汉兰达的行驶性能和内部乘坐空间。
汉兰达拥有2790mm的轴距，这使得它可以提供两排5人和三排7人的两种座椅选择。像很多MPV一样被布置成三排的汉兰达，车内最多可以坐7人。第二排座椅中间部分被设计为可拆卸式，拆下的座椅可以折叠收起以形成通往第三排座椅的通道。尽管第三排座的头部空间和伸腿空间比前两排略差，但毕竟实现了多人乘坐。在按座位收取养路费的制度被取消后，你会发现，7座车变得很实用，更适合大家庭的出行。
除了拥有足够多的座椅，汉兰达适合家庭的另一个值得称道的优点是，它拥有绝对充裕的空间——如果将后两排座椅折叠，可以实现2700升的容积，足够装下一家三口长途旅行的大小行李。
动力性能不求越野，但求舒适
如果说SUV是“肌肉男”，那么它对动力性能尤其是扭矩的要求，要明显高于轿车。因此，尽管外形强悍、直角造型的汉兰达看上去与同门大哥兰德酷路泽很相似，但实质上，汉兰达还是定位于城市型的SUV，越野并非它的所长。
从发动机上来看，2．7升汉兰达搭载的是丰田2008年推出的新一代四缸发动机，在6速自动变速箱的匹配下，不仅实现了低油耗，还实现了高加速的性能。2．7升发动机在4100转时能输出高达252牛?米的最大扭矩，5800转时发动机的峰值功率达到140千瓦，但是从衡量发动机效率的升功率指标上，2.7升的汉兰达并无过人之处。
另一款3.5L排量发动机对于一款全尺寸SUV只能算是入门级水平，汉兰达显然并不想寻求一种暴躁的动力性能，燃油经济性和动力性能的平衡才是丰田的拿手活。汉兰达的最大功率为201千瓦，最大扭矩为337牛?米。
城市型SUV基本上都已褪去了身上的野性。只要起动发动机就立刻能体会到汉兰达温柔的一面——怠速下车内没有任何抖动，也听不见发动机的声响。
另外，汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的，因此近乎5米的车身，控制起来却毫不费力，相信这种风格会受到女性用户的追捧；但是，若以运动性的标准来评价，汉兰达的转向轻便就显得稍有不足，以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准。因此我们只能说，轻松舒适的驾驶才是它的生命特征。
从悬架上看，同样显露出汉兰达偏向舒适性的一面。麦弗逊式前悬架配合双连杆式后悬架，这与凯美瑞采用的是同样的配置。但缺点是，偏软的悬架会在高速过弯时带来一定的影响。像多数SUV一样，汉兰达全时四驱的扭矩分配完全是由电脑控制，驾驶者在车内没法做任何干预，这也是SUV越来越温柔的特征之一。
实用装备一应俱全
尽管丰田并没有一味标榜汉兰达的通过性能，但是丰田周到地为城市SUV设计了实用的配置。比如上坡辅助控制系统HAC（上坡辅助控制系统），在很大程度上解除了上坡溜车的隐患，这一系统可以在上坡时自动让车辆暂时停留两三秒钟，避免坡起时溜车的状况；而DAC（下坡辅助控制系统）的作用正好相反，启动开关后，驾驶者脚下不用控制任何踏板，车辆就能以3～5km/h的车速缓降。
在车内，续航里程、车外温度、平均油耗等信息都集中显示在了中控台上的一个3.5英寸彩色显示屏内。这个屏幕不仅是单显变彩显那样简单，还能用来显示倒车影像。汉兰达的至尊版还额外配有8英寸显示屏，倒车影像可以显示得更清楚。
当然，所有这些豪华的配置都需要消费者买单。
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