6月以来，东风日产副总经理任勇的心情有些复杂。一方面，企业前5月累计销量突破18万辆，同比增幅高达41.03%；另一方面，截至5月31日，全车系历史性地实现了“零库存”，全国所有专营店除了展车，几乎无货可供，而累计有效订单超过了5万辆。这意味着即使开足马力生产，满足现有客户的订单都需要一个半月时间。

　　东风日产5月火爆的销售景象，只是我国汽车市场的一个缩影。中国汽车工业协会今天公布的最新统计数据显示，5月汽车整体产销依旧延续较高水平，虽然111.97万辆的月度销量比4月略有下降，但34.02%的同比增幅，依然创下了今年以来的新高。在所有车型当中，乘用车继续成为拉动行业发展的主力。5月，国内乘用车累计销售82.91万辆，环比虽然下降了0.54%，同比却大幅增长了46.83%。其中，基本型乘用车（轿车）共销售59.13万辆，同比增长42.39%。上汽通用五菱、一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代5家乘用车企业，单月销售都超过了5万辆。

　　业内专家指出，受季节周期影响，在一般年份，从5月开始车市已转入传统淡季。然而，得益于一系列刺激车市政策的持续拉动，今年5月份，车市依然能完成近112万辆的月销量，并实现乘用车同比近48%的高速增长，中国汽车市场尤其是乘用车市场的回暖已是不争的事实。

　　5月乘用车市场的火爆，让我国汽车产销已创纪录地连续3个月在超过百万辆水平上运行。1—5月，汽车累计销售495.68万辆，同比增长14.29%。乘用车累计销售366.09万辆，同比增长21.20%。这意味着，今年我国汽车销量突破1000万辆、超越美国登上全球车市老大宝座已指日可待。

　　与乘用车高速增长形成鲜明对比的是，商用车情况仍十分艰难。5月商用车销售29.06万辆，环比下降9.77%，同比增长7.30%。在商用车主要品种中，与上月相比，半挂牵引车和客车非完整车辆产销呈一定增长，其它品种有所下降，其中货车和货车非完整车辆降幅更为明显。今年前5个月，商用车累计销售129.59万辆，同比下降了1.56%。

　　5月，自主品牌轿车共销售16.97万辆，占销售总量的28.70%，虽较上月下降0.49个百分点，但市场占有率继续保持第一。（王政）