老旧汽车报废须加强监管

　　□本报记者南辰

　　国家出台的这一新举措既有利于下半年国内商用车市场复苏，又有利于加速淘汰大批高污染的黄标车，是今年汽车产业调整振兴规划“组合拳”的有力延续。

　　据中国汽车工业协会统计，今年1月至4月，国产汽车产销372.48万辆和383.19万辆，同比增长6.40%和9.43%。但是，统计显示乘用车与商用车的表现有天壤之别：前4个月，国产乘用车产销269.29万辆和282.67万辆，同比增长9.75%和15.09%；但是，商用车产销103.19万辆和100.52万辆，同比下降1.46%和3.86%。记者认为，要想顺利实现全年汽车产销超过千万辆的目标，商用车市场的发力必不可少。

　　值得品味的是，就在不到一个月前，财政部会同商务部发布了2009年老旧汽车报废更新补贴公告，当时有关部门预计2009年中央财政安排的老旧汽车报废更新补贴资金将增加至10亿元。然而短短几十天过去，这一补贴资金额增至50亿元。记者认为，这充分显示了国家全面振兴汽车消费的决心。同时，也充分显示了国家在拉动内需“后手政策”上的强大实力。

　　今年以来，欧洲多国政府通过给予“旧车换新车”补贴等各种措施，大力刺激国内汽车销售。补贴的形式多为以旧车抵扣一定数额的购新车款。今年3月，记者在德国慕尼黑宝马报废车回收中心采访时了解到，由于德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者提供2500欧元的补贴，导致各地消费者踊跃报废旧车置换新车，很多旧车报废点工作压力剧增，也难以避免地造成一些回收流程中的浪费。因此，记者认为，下一阶段，各部门应当重点针对老旧汽车报废流程加强监管。要严厉打击“报而不废”、开假证明等汽车报废市场的顽疾。各级环保部门还应加强老旧汽车报废环节对环境的污染以及有害成分回收情况的监管。

　　记者认为，到目前为止，国家出台的汽车业调整振兴政策已经覆盖1.6升(含)以下乘用车，轻型载货车以及1.3升以下排量的微型客车等下乡汽车，以及绝大部分商用车。2009年国内车市在这一系列政策的支撑下，产销突破千万辆值得期待。