克莱斯勒申请破产，菲亚特集团雄心勃勃，继续向通用欧宝发出收购要约。通用和福特艰难度日，破产的达摩克利斯之剑高悬头顶，随时可能落下。这正是当前的美国汽车业图画，百年老厂分崩离析，危在旦夕；美国“民族产业”夕阳西下，尾大不掉，积重难返。以至于有人悲观提问，美国汽车业会消失吗？这个问题并不是空穴来风，老牌的英国和瑞典汽车业都已经成为昨日黄花。全球汽车业产能出现过剩。目前，全球汽车销量低于2004年的水平，汽车业却增加了2000万辆的生产能力，全球的汽车业需要收缩至少四分之一。美国汽车业是整个产业链的龙头，危机也就更深。

　　面对全球产能过剩，美国汽车业不仅没有做好准备，反而自身问题丛生。美国本土三大汽车公司的雇员就有约50万人，间接就业人口可能多达1000万，工会力量十分强大，令公司难以灵活运营。与中国传统国企相似，汽车工业拥有大量退休人员，需要从企业领取养老金和医疗保险、机构臃肿、运营成本较高。同时，汽车业也是美国人最值得骄傲的产业，很多家庭几代人都在工厂做工，将汽车厂认做美国梦不能倒的支柱，难以面对残酷的现实。更严重的是，汽车业长期缺乏创新的动力和活力。比如，美国车耗油高，世界出名，单单这一点就抵消了其他方面的优势，丰田公司正是靠长期致力于开发省油汽车逐步壮大，逐步取代通用成为世界第一大汽车公司的。

　　克莱斯勒的破产不会解决这个行业的问题。美国政府希望利用这个程序，强迫6万人的克莱斯勒破产，保住25万人的通用以及看上去境况更好一点的福特。但是，克莱斯勒的债权人接受持有的80％债务被销账，并没有解决汽车业的根本矛盾。独立分析人谢国忠称，在清除所有股东权益和债权人80％的债务后，给其他有同样财务负担的生产商施加了压力。“这将导致恶性循环，迫使其他汽车制造商走上相同的不归路。”

　　所以，总体上而言，美国汽车业既不肯也无力面对全球汽车产能过剩的矛盾，长远来看，难以避免消亡的风险。但是，短期而言，美国汽车业不会消失，而会继续在救助中过着吃不饱的日子。这是因为，它的“婆家”美国政府不愿背上制造大规模失业的政治骂名，一方面会继续伸出援助之手，另一方面倡导新能源汽车，为其过剩产能寻找出路。