| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年05月18日 08:42 |
作者： |
丁彬 |
| |
在政府政策的刺激下，我国汽车市场表现出了和全球市场迥然不同的走势：继3月份销量创历史新高之后，4月份再次刷新了月产销纪录。
面对烫手的销售数据，却没有人敢轻言市场已经回暖，或许在把握好车市大趋势的前提下，“做好自己的事”才是最重要的。
新华信汽车营销解决方案总经理郎学红对CBN记者表示，今年前4个月的汽车销量明显表现出两个特征：产品结构差异和区域差异。受汽车振兴规划中关于1.6升以下汽车购置税减半以及汽车下乡的影响，1.6升以下车型和交叉车型增长较快。
面对这种双特征的增长，整车厂商也是积极应对。广州本田将市场开拓的重点放在了二、三线市场上，今年建设50家2S店。东风日产今年新增的销售专营店将主要分布在二、三线市场，东风日产公关科科长文飞对CBN记者表示，二、三线市场的销量已经占据东风日产总销量的近50%，这也是在一线城市的车市出现下滑的情况下，东风日产能够继续保持高速增长的关键所在。
面对今年前4个月销量的大幅增长，中国汽车工业协会此前已经将全年增长预期由5%调高到8%，按照这一预测，全年汽车销量将能突破1000万辆。
销量的大幅上涨并没有带来利润的提升。根据中国汽车工业协会的数据，第一季度大量车企出现“增产不增收”的情况，利润同比下降近五成，东风和长安的净利润甚至下降了八九成。原因在于增量增长主要在1.6升以下和交叉车型，而这两类车单车利润又偏低。
中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐对CBN记者表示，从销售总量上来说，前4个月的销量比较好，大家都感到比较乐观，这是可以理解的。但我们也要看销量结构，增长的主要是交叉车型和1.6升以下车型，不是所有车型的销量都好，希望能在GDP保八的基础上实现1000万辆的目标。
他认为，判断市场不能单纯看数字，还要看其他因素的影响，比如，政策的导向、潜在购买力的释放、用车观念的改变等。
4月份，和国民经济联系紧密的商用车依然处于同比下降的市场态势当中。其中，半挂牵引车的降幅最大，4月份的销量为1.3万辆，同比下滑达57%，不过降幅也在不断的收窄，4月份的环比增幅也达到了35%。
处于市场最前沿的经销商对市场的变化感受最为直接。南菱汽车集团常务副总裁马春欣对CBN记者表示，前4个月的市场表现比之前的预期要好很多，但今年市场最终走向还难以判断，日常的经营还应该谨慎乐观，轻易不扩张。
在CBN记者对广州地区经销商走访过程中发现，到目前为止，大部分整车厂商不再像往年一样给经销商制定具体的销售目标，也少有往年的大举压库，经销商的销售压力比较小，暂时不需要为了完成任务大幅度降价促销。
但在新车不断入市，竞争日趋激烈的市场形势下，汽车终端价格还是面临着巨大的压力。据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，4月份全国汽车市场价格温和走低，4月份国产汽车价格比上月下降0.09%，比去年同期价格下降0.70%。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
