正在积极求生的通用汽车，又想出一招“妙棋”。据美国媒体报道，通用汽车在递交给美国国会的文件中表示，准备从2011年开始从中国进口汽车，当年进口量为17335辆，到2014年至51546辆。

　　如果这一计划实施，通用汽车将成为第一个把在中国生产的汽车引进美国市场的大型汽车制造商。通用汽车去年净亏226亿欧元，位居全球汽车企业之首。现在设计这一战略的意义何在？

　　搜狐汽车频道特约评论员贾新光5月14日接受记者采访时说：“这一做法目的是将生产转移到低成本国家，把成本降下来。”他进一步分析，“通用的目的就是把中国当作美国的海外生产基地之一。以前美国汽车业采用的方法是在中国等低成本国家采购，在美国组装；可是现在觉得这种方式还是不够，所以生产也转移出来。”

　　通用汽车中国公司5月14日给记者发来的声明显示：“通用汽车的理念一直是‘本地制造，本地销售’。对于未来业务细节和媒体对于某些具体车型的猜测，我们将不予置评。”但贾新光认为，美国从中国引进的车型“应该是偏重小型车”。不过他强调，“中美两国对小型车的理解不一样。像雅阁这样的车在美国就算是小型车了。”

　　汽车评论员蓝畔表示，“这为国产车进入美国市场开了一个可贵的先例。而且一些零部件企业也随之获得了进入美国市场的机会。”美国CSM Worldwide 全球汽车预报副总裁迈克尔·罗比内特持相似观点，他认为，“中国汽车打入美国市场只是时间问题，这个进程并不比日本制造的汽车进入美国市场或是韩国制造的汽车出口加拿大更难实现。”

　　但是，到目前为止，中国汽车进军美国市场的计划都是“水中花”。奇瑞、吉利、长城等企业的海外业务都集中在中东、俄罗斯和东南亚地区。而且今年一季度，中国汽车出口形势不理想。据中国汽车工业协会发布数据显示，2009年一季度，汽车累计出口6.97万辆，同比下降61.14%。其中，轿车出口1.69万辆，同比下降74.32%。

　　10万元以下车型贷款仍难

　　■ 本报记者 李语实

　　发自上海

　　在国家消费政策助推下，1.6升及以下排量乘用车销量猛增。据中国汽车工业协会统计，今年前4个月，1.6升及以下排量乘用车销售200.47万辆，市场占有率达到71%。但消费者要为购买10万元以下的车型贷款，却很难如愿。

　　记者从上海市区的一家奇瑞汽车4S店了解到，消费信贷和深圳发展银行合作，但只限10万元以上车型。要求条件也较高：申请者必须有上海的房产证；购车后必须上上海的车牌。但销售顾问也承认“过程麻烦”，不推荐购车者申请。同时他表示，上月奇瑞徽银汽车金融有限公司宣布向奇瑞用户提供的“一站式”金融服务还没有正式开展。

　　目前，渣打银行推出的“现贷派”是消费者为低于10万元的车辆申请贷款的方式之一。渣打银行上海分行个人贷款部工作人员介绍，可申请8000到30万元的贷款额度。消费者自由选择车型，但要求是上海市户口。贷款总额是一般是税前月收入的10倍左右。

　　招商银行推出的“车购易”也有面向10万元以下车型的贷款服务。一位招商银行工作人员对记者表示，可选择的车型主要以中高档车型为主，不过10万元以下的标致206和斯柯达晶锐也可以申请贷款。具体的申请额度和资质要求，视持卡人的信用情况而定。

　　新华信国际信息咨询（北京）有限公司分析师对记者表示：“为保证利息收入，商业银行大多偏好‘大’车；而且目前国内汽车金融公司仍以合资品牌为主，因此中高级轿车消费群体更容易获得汽车贷款。有很大一部分潜在中、低档汽车信贷消费需求尚未得到释放。”尽管这一市场利润“不一定丰厚”，但很有可能成为汽车金融公司独享的市场。随着奇瑞徽银等自主品牌汽车生产企业金融公司的成立，“预计部分潜在中低档汽车消费需求将得到释放”。

　　中国人民银行金融市场司信贷管理处处长吴显亭近日表示，到2008年末，整个汽车消费贷款的余额是1583亿元，其中，四大国有银行占的比例是58.73%。他认为，“国内汽车金融市场的发展不如预期，主要原因是汽车消费贷款不良率比较高，最高时候曾达到10%以上；另一突出问题是汽车消费信贷的抵押担保问题，迫切要完善个人征信体系。”

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　　宝马MINI在华首推“气球贷款”

　　从5月15日起，MINI在中国大陆市场首次推出 “气球贷款”。记者昨日从宝马集团大中华区公关部获悉，这一新的贷款方式是消费者首付40%，贷款期限为36个月或24个月，客户预留30%的弹性尾款，在贷款期限内不用支付。当贷款期满时，客户有多种选择：可以一次性还清尾款金额；对尾款继续申请一年或两年的延展贷款；或者进行新车置换。

　　“气球贷款”是指由于每期还款金额减少，而减少的金额就如空气一样注入气球中，到最后发生惊人膨胀，当最后一期还款时，偿还的金额非常大。

　　（李语实）