| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年05月14日 08:18 |
作者： |
冯青 |
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飞控、发动机和复合材料的研发亟待加强
5月11日~12日，在中国商飞挂牌一周年，美国霍尼韦尔公司董事长兼首席执行官高德威访华。作为全球500强之一的掌门人，他先后拜访了中航工业总经理林左鸣和中国商飞总经理金壮龙，在对ARJ21支线飞机、C919大型客机项目了解后，提出将以大客项目为平台，开展国际合作。
5月13日，中国商飞董秘秦福光向CBN记者透露：“大客机项目正在制定方案和可行性报告，还包括进行国内外供应商的选定，未来不排除与霍尼韦尔进行合资合作、技术合作、转包合作等诸多内容。”
12日，中国商飞刚刚召开了COMAC919大型客机国内外供应商选择工作会议。
对于大客项目选取供应商的标准，秦福光表示：“我们会考虑供应商的综合因素，包括性能、价格、方案、质量管理、客户服务等。”
此前，霍尼韦尔主要为ARJ21支线飞机提供航电、飞控系统。
原航空工业部民机司副司长郑作棣向CBN记者表示：“航电、飞控系统是中国民机制造的软肋。波音和空客两大巨头，都采用电传操作系统，能减轻重量，保证安全。之前我们和霍尼韦尔合作，包括修理零部件，生产高档组件、开发软件程序等方式，但是都比较初级。”
“以我为主”的大客项目，除了商业用途，更有政治意义，如何在与美、俄罗斯、欧洲的角逐中凸现出中国实力？合作的“游戏规则”至关重要，中国已不再甘心只做“小兄弟”。
中航工业提出，由传统的“零部件制造商、分包商”模式向“参与知识产权研究、共同开发”转变。
在与高德威的会谈中，林左鸣提出：“国际航空界合作有三种模式，我们更赞同双方以伙伴方式，平等互利合作，以共同开拓国际市场为目标。”
中国航空工业另两种合作模式，其一是国际航空界看重中国低廉的劳动力和生产成本。其二国际航空界为实现本地化，与中国开展策略性合作。
高德威回应说：“我们深知中国自主研制新机型，不仅是想拥有制造能力，更想培育相关的知识储备和研发技术能力。”
郑作棣告诉CBN记者：“大客项目还须克服另外两大软肋――发动机和复合材料。中国大客机的竞争机型为波音737，美国正在研制新一代发动机，将比737发动机省油20%，由通用、普惠、罗罗三家发动机厂商角逐。中国的大客机上天时，能否采用价格便宜、性能先进的发动机至关重要。其次，新一代飞机的复合材料比例超过50%，国产飞机的复合材料只占了百分之几。由于国外对中国的复合材料禁运，且价格昂贵，每公斤上万元，也是国产客机项目需攻破的难题。”
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