| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年05月04日 10:19 |
作者： |
卫金桥 |
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克莱斯勒总部所在的奥本山的春天总是姗姗来迟，克莱斯勒4月30日平静宣布进入破产保护程序，包括9万多克莱斯勒人自己都没有觉得意外。“白衣骑士”是早就熟悉的菲亚特，罗马后裔正在开创屋大维大帝都未能实现的理想：进入美国市场。
过多地指责克莱斯勒没有意义，但全球二氧化碳平均排放最低的汽车公司菲亚特（133.7g/km）和美国二氧化碳排放最高的汽车公司克莱斯勒（接近230g/km）之间的联姻，不能不说是全球风起云涌的二氧化碳排放革命的又一次胜利。
从微观上看，象征着美国工业荣耀的克莱斯勒的倒下，注定了汽车历史变革的潮流将势必摧毁一切阻挡历史发展的障碍，沉迷在高油耗、大排量SUV和皮卡50多年的克莱斯勒和通用汽车当然是这个“路障”的“最杰出”代表。在全球汽车工业必须面向低排放和高效率发展的时候，克莱斯勒必须要为多年来的二氧化碳排放还债。
从宏观上看，作为美国工业的代表，无论是克莱斯勒还是通用汽车，已经在全球常规工业的发展道路上落伍，从纺织到钢铁，从高能耗的能源行业到汽车行业，美国工业正在发起一场全新的变革：摒弃逆大潮的高消费和高排放生活方式，倡导全新的环保和节能新模式。
而且，从美国经济的核心竞争力来看，从21世纪开始，作为科技创新先导的IT行业、以服务创新为核心的金融行业已成为美国经济的支柱。钢铁和汽车这类人力和资本密集型的行业，从美国的工业发展规律和趋势来说，都很难在未来的竞争中继续成为引领全球发展的动力，只是美国顽固的消费模式的存在暂时延缓了汽车工业倒下的进程。一旦全球环保和节能成为趋势并迫使美国人向高能耗和高排放低头的时候，汽车行业的变革势在必行。
所以，进入破产程序的克莱斯勒和“候选破产先生”通用汽车其实正在迎来一场新的革命的契机。在这场政府主导和推动之下的汽车工业发展革命进程中，已经在传统汽车行业中耕耘多年的美国汽车工业未必注定就是市场的落伍者。
必须承认，菲亚特和克莱斯勒的互补性要远甚于戴姆勒和克莱斯勒，虽然日本汽车公司和大众汽车这些暂时的领先者比菲亚特拥有更好的现金和管理模式，但菲亚特的确是克莱斯勒当下必然的选择。
从微观上来看，菲亚特所擅长的小型车将是困境中的克莱斯勒急需的，特别是菲亚特动力（FPT）提供的MultiAir动力系统无疑将弥补克莱斯勒小型发动机系统这块最短的短板。
从全球汽车工业发展的格局来说，我们很难判断“菲亚特＋克莱斯勒”这艘新客船能够在变幻莫测的新时代拥有更佳的稳定性，但长期以来一直难以走出欧洲的菲亚特和同样难以迈出美国的克莱斯勒通过技术互换市场的模式进行渗透，同样很难说两者的机会不会“1＋1>2”。即使单把菲亚特和克莱斯勒的当前销量相加就接近排名第五和第六的本田汽车和日产汽车。
一场二氧化碳驱动的汽车革命已经到来，“菲-克”联姻不过迈出了第一步。
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