| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年04月27日 09:18 |
作者： |
赵奕 |
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南京依维柯总经理周亮：做电动车首先要解决本地配套问题
4月21日，在上海车展的室外展区，南京依维柯汽车有限公司（下称“南京依维柯”）向上海世博局转交了20辆宝迪轻型电动客车。
作为2010上海世博会的零排放方案下的指定用车，南京依维柯纯电动轻客除具有环保优势外，节能性也相当突出，百公里耗电量约为40千瓦/小时左右，满一次电后，续驶里程可达200公里以上。
作为我国在纯电动商用车领域，首先实行规模生产的厂家，南京依维柯2009年纯电动车产量定在了300辆。由于拿到了工信部的生产目录，因此，也将成为轻型商务车领域，首家获得“准生证”的生产商。
“我们在电动车产业化方面是最快的一家，我们不仅给世博会，包括国家电网等其他单位都在大批量交付，我们使这个产品真正产业化。”南京依维柯总经理周亮接受CBN记者采访时表示。
目前，南京依维柯年产量超过2万辆，但纯电动车在总量中的比例并不高。这主要存在两方面的问题。
周亮表示，南京依维柯首先要解决的是本地配套的问题，本着能国产化的设备就不采用进口的原则，纯电动车目前绝大部分零部件已经实现国产。仅比较核心的部件来自母公司――意大利依维柯公司。“比如电控部分，我们采用了意大利的技术，然后实施了国产化。还有电路分配技术也采用了意大利原装技术，然后在中国进行国产化。”
周亮认为，从电动车的角度来说，南京依维柯与欧美先进生产商的差距更小，而传统燃料领域的成本则要更大。“电池，我们使用了国内的产品，这与欧洲的差别不大，但我们有很多优势，比如我们本地化的维护优势。与其他产品不同，电池在整个电动车中是最需要维护的部件，因此本土生产商有优势。”
而从2006年～2007年，依维柯在华资产经过了重组，南京依维柯也从那时起开始使用依维柯的全球网络平台进行销售，这一网络已经成为南京依维柯出口的主要渠道。这一渠道包括100多个国家的2000个经销商和4000个服务网点。
“我们在出口时会挂两种品牌‘Naveco’和‘Iveco’两块牌子。”周亮表示，金融危机之下，南京依维柯的出口也受到了影响，但并没有影响在全球布局的速度。
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