| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年04月17日 08:23 |
作者： |
赵奕;黄静 |
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中国汽车零部件厂商正上演“敦刻尔克”撤退。根据全球商业资讯公司Alix Partners调研，金融危机以来，超过40%的中国零部件供应商正在面临着流动性的问题，在未来1年至1年半的时间中，相当数量的零部件企业将面临倒闭风险。
昨天，Alix Partners在上海发布了2009年中国汽车零部件行业研究与调查，董事包天安在接受CBN记者采访时表示，20%的零部件供应商2008年出现净亏损，50%的供应商对2009年度净利润率预期低于5%，而2008年接受调查时，没有任何供应商会这么悲观。
“面对外部融资的困难，中国汽车零部件企业必须彻底改善他们的现金管理能力。”Alix Partners董事总经理罗曼表示，“营运资本和业绩提升将是2009年零部件企业首先要考量的问题。”
2007年，我国汽车零部件的销售收入为7560亿元，同比增长44%；2008年汽车零部件的销售收入增至9280亿元，但同比增长仅为23%，增幅仅为2007年一半，增速出现急刹车考验着国内厂商。
增速放缓背后，出口走低是主要原因。由于国内零部件厂家的销售额中，23%来自出口，对海外市场的依存度极高。单就对美国出口而言，2008年，零部件销售就出现负增长，为-10%。
虽然，中国已成为全球汽车最强劲的消费市场，但包天安告诉CBN记者，从全球市场来看，2008年第四季日本供应商的利润率是最高的，其次为欧洲。中国和美国分别为-9%和-14%，位居其后。
从营运资金的角度分析，中国又远高于国际同行。去年第四季度，中国汽车零部件供应商营运资金的周转天数是74，是最低的日本供应商的2倍，后者为37天。罗曼认为，这是因为金融危机爆发后，糟糕的资金周转速度让大部分中国企业流动性压力增大，而美国和日本的零部件供应商则对危机反应速度较快。
事实上，与国际市场一样，2008年10月以来，国内汽车市场也遭遇了前所未有的寒冬，如果统统将销售端“由外向内”，这一狭小市场能否容纳呢？
罗曼认为，汽车售后市场将是行业的主要机遇。据估计，今年全球的汽车保有量将达到7.3亿辆，售后市场的零部件份额也将达到19%。而中国汽车保有量为5200万辆，同时增速惊人，必将成为国内零部件生产厂商的“巨大蛋糕”。
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