| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年04月14日 08:55 |
作者： |
陈琳 |
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众人瞩目之下，身着白色船长制服的王建忠，双手小心翼翼地捧出一块硕大的冰块。这块冰块看上去并不如人们往常所见的冰块那样晶莹剔透。“这块冰块中含有大量二氧化碳，如果将冰放到酒水中，它会像跳跳糖一样发出噼啪的响声。”王建忠虽然这样说，但他现在却不会舍得把这么宝贵的冰真的放进酒水里。其实这块冰并非由水冻而成，而是在南极之巅历经千年，由雪积压而形成的干冰。对于我国第25次南极考察队的全体成员来说，这块冰弥足珍贵，不但因为它蕴含了巨大的科研价值，更因为它几乎是用考察队员的生命换来的。
4月10日，位于上海浦东的中国极地考察国内基地码头，鲜花舞动、彩旗飘扬。我国第25次南极考察队在历时173天、航程25000余海里，圆满完成各项科学考察和后勤保障任务后，乘坐雪龙号极地考察船载誉归来。4月11日，雪龙号船长王建忠接受了CBN记者的独家专访，讲述了冰海英雄们在踏上南极这块“不可接近之地”旅程中的惊险故事和人生感悟。
两天的破冰计划持续了21天
王建忠曾三次上北极，八次下南极，是个名副其实的“极地人”。这次南极科考，是他第一次以船长身份出征南极。中国第25次南极科学考察队是以往历次考察队当中任务最重、搭载人数最多、装卸物资量最大的一次南极考察。王建忠回忆整个旅程时说：“我们是整个科考计划的先锋，如果我们出现任何耽搁，就会影响全盘计划。”因此，雪龙号较往次考察提前了足足1个月的时间起航。
但是，去年11月，初到南极的雪龙号便在冰海上遭遇了一个下马威。由于提前出发，南极的夏季还未来临，冰雪融化速度十分缓慢。“这次雪龙号遇到的海冰特别复杂，横亘在雪龙号前面的三条海冰总宽度超过15公里、冰海地貌完全不同的乱冰带，厚度超过雪龙号设计的破冰能力。”原计划两天完成的破冰航行，最后竟持续了21天。王建忠说：“这是我参加的8次南极科考中，遭遇过的最严重和最复杂的海冰冰情。”
为了抓紧前行时间，破冰开始了数十天之后，2008年11月27日晚上，雪龙号放下了能在冰天雪地中前行的雪地车。担任驾驶的机械师徐霞兴曾七赴南极、六进南极内陆，极地经验相当丰富。然而，险情还是发生了。雪地车刚行驶了300米，海冰突然坍塌。当徐霞兴试图打开天窗时，海水瞬间充满了整个驾驶舱。由于天窗不能完全打开，徐霞兴用头把天窗的玻璃顶开后逃出驾驶舱，此时，整个雪地车已经沉入深海中。向外攀爬时，徐霞兴脚上穿着的巨大雪地靴被卡在不足50厘米宽的天窗上，他猛呛了几口冰冷的海水，用力蹬掉雪地靴，拨开浮冰，终于从海中爬出来。奋力爬到冰面上后，徐霞兴站了起来，不过，此时已经用尽力气的他已经无法再挪动脚步，只能跪倒在原地等待。当救援队员踩着齐腰深的积雪赶到时，被冰冷海水浸透的徐霞兴已经有些发僵了。
几名队员是把徐霞兴扛回雪龙号的。“海水深度达千米，温度在零下几十摄氏度。这几乎是一次必死无疑的事故，生存几率连1%都不到。”王建忠目睹了将近一分钟的冰海沉车过程，“每次南极考察，都会有四五次大的险情出现。包括穿越西风带时，物资固定不牢给船体造成隐患，或者由于机械故障，外出队员和雪龙号暂时失去联络等。但这次事故，可能是有史以来最严重的一次。”
不伤害任何动物
“在大海上，处处是风浪，你会感到自我的渺小。”面带微笑的王建忠看上去白白净净，举手投足之间透露出儒雅的风范，和人们传统印象中长期漂泊在海上的人完全不同。
上世纪80年代在大连海事大学主修电子工程的王建忠，本该成为一个埋头在实验室里安心搞研究的电子工程师。在大连海事大学学习期间，王建忠耳闻目睹了不少关于大海的传奇，年轻的王建忠对于海洋的向往蠢蠢欲动。“想开开眼界，想看看外面的世界，而跑船就是解决这个问题的捷径。”但想不到的是，从登上海船的第一天起，王建忠就和世界的两极结下了不解之缘。
海上的生活是枯燥而危险的。“我们在挑选考察队员和船员时，除了业务能力之外，会慎重考虑他们的性格和心理素质。”王建忠说，开朗和具有团队精神是雪龙号全体成员必须具备的素质。“那种成天把自己困在房间里的人，不和大家交流的人，不适合出海考察。”在本次南极科考过程中，除了面对乱冰带的阻击之外，雪龙号还四次穿越被人们称为“暴风圈”的西风带。这里的海区风大浪高流急，终年浪高在7米以上，最大浪高可达30米。航行的船只在这里犹如小球一样，被大浪不断地上下剧烈颠簸，险象环生。雪龙号在第三次穿越西风带时，就遭遇到了12级以上的大风。而当时的天气预报预测的风力只有8级到9级，货物的固定工作是按照天气预报来安排的。而此时，由于风力的作用，雪龙号已经不能按照指定的航程前行，功率强大的主机甚至出现过两次短时间停机事件，对于雪龙号这艘巨轮来说这简直是致命打击。“你可以想象到当时船上的慌乱。”王建忠说，“如果不是大家的心理素质过硬、紧密无间的团结协作，以及共同的科学理想，很难渡过这种生死一线的难关。”
“就是因为共同渡过了这么多难关，队员们才会更加尊重生命，哪怕是一只小鸟。”在前往南极的沿途，王建忠们看到了单只的贼鸥和成对的雪海燕。“在船上，我们有一个‘潜规则’，就是不伤害任何动物。”王建忠说，受伤了或者渴极了的海鸟来到船沿上，向人们“求救”时，每一个雪龙号上的成员看到了，都会拿出宝贵的淡水来喂这些小动物，然后再将它们放生。
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