| 来源： |
东方早报 |
发布时间： |
2009年04月13日 05:47 |
作者： |
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在国家一系列促进汽车消费政策的推动下，国产汽车产销结束了去年四季度的下降趋势，一季度逐月回暖。中国汽车工业协会的汽车产销统计上周公布后，“首季中国车市完胜美国”“中国汽车销量世界第一”一类消息广泛见诸报端，大有中国汽车产业已经举世无敌的舆论氛围，令人担忧。
我国汽车产销一季度回暖、新车销量超过美国，这些都是事实，但并不能因此就说我国汽车销量从此跃居世界第一，更不能说我国从此就是世界汽车强国。
一季度世界汽车市场的变化有受金融海啸冲击的特殊性，我国新车销量超过美国，主要是因为美国车市下滑得太厉害，新车销量只有220多万辆，比正常年份少了180万辆，日本、欧洲的汽车销量也出现下滑。
尽管如此，我国汽车产业在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，与欧美、日本相比还有很大差距。
改革开放以来，我国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性很强。在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额不足三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。
汽车是一个国际化程度很高的产业，高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而我国汽车企业包括合资企业，其产品基本是在国内销售。迄今为止，我国还没有产生一家本土跨国汽车公司。
汽车大规模出口是汽车大国乃至汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而我国2008年出口汽车（含成套散件）数量仅占全国汽车产量的6%左右。
中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。但在汽车研发、核心技术等方面，差距还非常明显，从汽车生产大国发展成汽车强国，还有很长的路要走。
据新华社北京4月12日电，有删节
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