| 来源： |
东方早报 |
发布时间： |
2009年04月10日 07:59 |
作者： |
钱婵娟 |
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一季度车市的火爆使车企和经销商喜忧参半。由于车市复苏超出了车企此前的预计，不少热销车型，特别是小排量车出现断货现象，与年初不少车企的减产形成鲜明对比。
据中汽协统计，3月份国产汽车产销分别完成109.54万辆和110.97万辆，环比增长35.59%和34.10%，同比分别增长5.55%和5.01%。即使车企已开足马力生产，产量仍继续小于销量1.44万辆。
中汽协助理秘书长朱一平表示，3月历来是汽车产销旺季，加上政策效应，使国产汽车产销达到一个新的水平。由于去年3月产销基数较高，创出历史新高。因此，今年3月同比增长仅达5%。虽然增幅不高，但在当前形势下，这一增幅对今年的汽车市场是个积极的信号，并有着特别的意义。
中国汽车工业协会最新统计显示，3月份车企已开足马力，产量也再次创下历史新高，达到109.54万辆，不过，尽管如此，产量仍继续小于销量1.44万辆，车企不得不为去年底的减产“埋单”。
全国乘用车信息联席会秘书长饶达指出，由于年前多数车企采取控制产量措施，导致目前加班加点仍供不应求。其中尤以受国家“汽车下乡”政策和汽车购置税调整利好影响的微型客车和经济型轿车的表现最为突出。
据了解，去年底今年初，不少车企对今年车市信心不足，担心重现几年前的库存大量积压而降价卖车，最后出现增产不增收的恶性循环。在年初制定的产销目标都非常谨慎，有的车企还采取了裁员、减产的措施，严阵以待金融危机带来的影响。据悉，包括丰田、通用、大众和日产等合资企业在制定今年产销目标时都比较保守。
来自汽车工业协会的数据显示，今年前2个月，国内轿车销量均高出产量近万辆，3月份更是达到1.44万辆,目前轿车生产企业库存仅为近6个月行业平均销量的19%，创下2004年以来的新低。车企也不得不因为减产而错失市场。据了解,一般情况下车企库存应为月均销量的1.5—2倍。
一位业内人士告诉记者，某企业去年以末位淘汰制变相裁员了很多员工，今年由于热销而供不应求，现在想增加产能一时也增加不了。“去年底刚裁员，才过两三个月也不好意思大张旗鼓地宣布招人，现在懊悔得不行。”该人士透露。
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