| 来源： |
南方周末 |
发布时间： |
2009年04月09日 13:32 |
作者： |
夏国和 |
| |
从上海开埠，黄埔江都是以航运为主要的功能。从上世纪90年代起，黄浦江上游开始出现了船舶修造企业，煤炭码头则设在董家渡等。
随着航运业的发展，船舶的吨位越来越大，船舶艘数越来越多，黄浦江的航运也越来越繁忙。举个简单的例子，在黄浦江内航行，在哪里调头，何时调头，开船都必须向港监部门，提出申请;由于船舶众多，往往会因为赶不上潮水而延误船期。在行情好的时候，一艘载重量4万-5万吨的散货船租金一天在3万-4万美元左右。
再举个例子，进上海港，从长江口灯船到黄浦江30海里左右的航道，险象环生，在我们的圈子里面，一直认为做上海引水员是最难的工作，必须牢记所有的灯浮的灯质，到下个灯浮的距离、航向，还要考虑当时的天气、流向、船舶密度，茫茫江面，南槽北槽的可航水域其实只有300米宽，拓宽前的北槽，可以清楚看到对遇船船长的帽徽。
这样，上海港的发展受到了限制。后来，发展外高桥、一期、二期，到现在的外六，最后是现在的洋山深水港，不用走长江航道，实在是明智之举。
后来江南船厂从如今的世博会地址上迁到长兴岛，上海船厂等从黄浦江的迁出，也是出于对环境的保护、上海港发展的需要，黄浦江慢慢淡化了其航运功能。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
