| 来源： |
中国经济周刊 |
发布时间： |
2009年04月07日 14:00 |
作者： |
熊继良 |
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正当全球金融危机持续，制造业企业纷纷“喊冷”的时候，以电动自行车起家的浙江绿源集团却从这场危机中获利颇丰。今年头两个月，绿源集团实现销售总额2亿余元，与去年同期相比增加了50%。该公司董事长倪捷在接受《中国经济周刊》采访时说：“是农民工返乡就业拉动了电动自行车的消费。”
“电动车也下乡”
家电下乡、汽摩下乡被认为是眼下拉动农村消费市场的一项重要举措。绿源集团的核心产品——电动自行车并不在下乡产品目录中，然而倪捷却不想就此罢休，他在绿源集团内部搞起了“民间版”产品下乡。
倪捷向记者介绍说，目前我国农村地区电动自行车保有量约为5000万辆，其中大部分集中在江苏、浙江、江西、湖北、安徽等南方地区。北方市场存在巨大的潜在消费能力。绿源集团自2006年开启农村市场以来，“消费群体重点指向中低收入者、农民工”。
2008年，倪捷又把目光投到了革命老区沂蒙山，投资3亿元在山东省沂南县兴建电动自行车产业园，该园区占地260亩，计划年产电动自行车100万辆，实现产值20亿元。
倪捷说，以农村现有的交通设施和农村人口的实际购买力而言，电动自行车比较适合作为人们出行和简单运载的交通工具。农民工打工的地点基本上集中在乡镇或城乡接合部，一辆电动自行车完全可以圆他们“日出而作，日落而息”的生活梦想。以一个从事家政服务的打工者为例，一般收入为6-8元/小时。假设他的客户分布在城市的东南西北不同方向，如果骑自行车，他一天最多只能服务1-2个客户；用上电动自行车，他就能够服务3-4个客户，一个月下来，就多增加300元左右的收入。
“基于电动自行车的某些生产工具特性，早就应该面向广大农村市场了。现在‘下乡’拓市场有些亡羊补牢。”倪捷告诉记者，他曾经算过一笔账：一辆6000元左右摩托车每天的综合使用成本，是一辆3000元左右的电动自行车的5倍。而电动自行车比普通自行车节约交通时间292小时/年，如果按每小时可以增加收入6元来计算，1辆电动自行车最少可以让使用者增加年收入1752元。
倪捷认为，正是这些实际的益处，让绿源集团的电动自行车销量能够逆势上升。
已研制成功电动汽车样车
“推动绿色能源，发展轻便交通是我们的方向，从‘绿源’的命名就能看出”。倪捷告诉记者，创立于1997年的绿源集团，今年迎来了第一个“本命年”，提出了“二次创业”的口号。
UGB（United Green Battery，即绿色电池联盟），就是其中的一项重要工程。通过UGB，绿源集团可以在全国范围内为不同的消费者提供各种专业电池，并进行检测和修复；同时与优质再生铅企业联手，确保废弃电池的高效循环和环保利用；除此之外，UGB服务还可提供电池租用、以旧换新、应急充电、充电器配置优化等诸多增值服务。
倪捷坦言，尽管电动自行车目前还不能算是人们最为理想的交通工具，有些地方还以有损交通安全为由颁布“禁令”。但不可否认，就中国目前的发展水平，调整和提高电动自行车发展水平不无必要。
采访中，记者参观了一间停放着不同样式电动汽车的厂房。“这就是绿源‘二次创业’的另一个组成部分。我们在继续拓展电动自行车的发展，以满足其在国内的刚性需求的同时，还要以在电动自行车上的专业精神来研究开发我们的电动汽车。”据倪捷介绍，在电动汽车方面，目前绿源集团已经投入了约300万元，作为先期研发费用，聘请专家成立了“特种车”研发中心，并已生产出部分样车。
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