| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年03月31日 07:55 |
作者： |
唐柳杨 |
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2月25日，当克里斯蒂安?斯特雷夫在湖北武汉与湖北省高层把酒言欢的时候，他万万没有想到，一个月后他会被标致雪铁龙集团解聘。他的合同本该在2年后才到期。
3月29日，标致雪铁龙集团宣布结束斯特雷夫的集团总裁任期。“斯特雷夫做法过于强硬，引发集团不满。而在任期内，斯特雷夫也并没有作出多少贡献――就在2月，标致雪铁龙净亏损达到3个多亿欧元。”接近标致雪铁龙法国总部的人士说。
从空客（airbus）短暂的“百日总裁”，再到标致雪铁龙提前解聘，斯特雷夫从矿业公司向运输类产品公司的转型并不成功。而所有的议论，均指向他独断专行和过于强硬的作风。
空客过来的强硬派
2007年2月，上任后的第一个月，斯特雷夫作为新总裁前往中国，拜访PSA中国部门和神龙汽车公司。后者很快发现新总裁和前任温和的佛尔兹有着巨大差别。
斯特雷夫的强硬作风由来已久。2006年10月9日，时任空客公司总裁的斯特雷夫发表辞职声明，而此时他在空客总裁的位置上刚刚坐了99天。这样的举动在空客乃至全球大公司历史上实属罕见。
进入PSA之后，斯特雷夫并未有所收敛。在他的任期内，标致公司总裁圣儒，雪铁龙公司总裁米歇尔相继辞职，米歇尔的前任萨提内则宣布退休，他们离去的原因被指与斯特雷夫不和。“因斯特雷夫而辞职的中层管理人员更多了。”接近PSA总部的人士说。
不过在上任的第一年，斯特雷夫用强劲的业绩回击了怀疑者。2007年，标致雪铁龙全球销量、营业收入等指标全线增长，净利润更是以400%的速度增长至8.85亿欧元。斯特雷夫将成绩归功于自己提出的CAP2010计划，该计划以提高产品及服务质量、节省开支、推出新车型为核心。
2008年形势发生了微妙的变化，首先是雪铁龙总裁米歇尔辞职，其次在第四季度，标致雪铁龙陷入剧烈的下滑，导致全年出现3.43亿欧元的亏损。2009年2月，PSA业绩再度大幅下滑，净利润亏损超过3亿欧元，达到2008年全年的亏损水平。而根据斯特雷夫的预测，PSA在2010年前将很难实现扭亏为盈，2009年亏损额度将进一步扩大。
至此，标致雪铁龙董事会终于坐不住了。3月29日，由集团监委会主席堤埃里?标致主持会议，宣布结束斯特雷夫总裁任期的决定。
“ 集团监委会成员一致认为，目前汽车行业面临的前所未有的困难，迫使集团改变高级管理层。”堤埃里?标致说。
此外，从2007年底开始，斯特雷夫因身体状况不佳，持续处于“半休假”状态。2008年5月下旬至7月，斯特雷夫一直在生病疗养，这或许是PSA集团解聘斯特雷夫的另一个原因。
中国战略更趋混沌
在斯特雷夫2年的任期里，共造访中国5次，体现出极为重视中国市场的态度。
2008年2月，斯特雷夫提出把PSA中国办事处职能擢升为“小的PSA”，以期缩短与神龙沟通的周期，加快项目推进速度。同年，PSA上海采购中心升级为采购与设计中心，其目的是帮助神龙汽车进行汽车改型工作。
不过斯特雷夫的一些做法，却让PSA中国和神龙汽车公司的中方员工十分不解。“斯特雷夫每次到神龙，总是召集法方员工单独开会，讨论市场与公司情况，把我们撇在一边。”神龙汽车公司一位高层说，斯特雷夫看起来并不重视和信任中方员工。PSA中国的中方员工也有同样的感受。
此外，神龙内部人士称，PSA上海采购中心具备设计职能后，PSA就开始了“单干”，把神龙研发部门抛在一边。
斯特雷夫发起与哈飞的合资谈判，试图在中国市场搞“平衡”，但这使神龙汽车的中方股东――东风汽车达到了愤怒的顶点。“在形势不好的时候，不去想办法救神龙，反而搞哈飞！”东风汽车一位高层人士说。
PSA与东风的合资公司神龙汽车成立于1992年，初期神龙汽车也有过辉煌。2004年之后神龙汽车结束高增长，出现波动。2008年，神龙汽车销量快速下滑，年销量仅为18万辆左右。而同时期进入中国的德国大众2008年销量超过100万辆，市场占有率牢居第一。
“目标很多，但实施办法却没有。”神龙汽车称，新产品缺乏是其销量低迷的重要原因，而PSA拿到中国的产品中，也总是落后欧洲一些年头。即使与欧洲版名称相同，但技术规格低一个级别，“这不是在忽悠消费者吗？”
“在佛尔兹的主导下，PSA中国战略非常清晰。斯特雷夫上任后不仅没有提升中国业务，反而使中国业务混沌不清，导致合资双方关系出现问题。”一位分析师表示。
3月29日，斯特雷夫给雪铁龙集团发邮件说，对被解聘一事表示“不可理解”。
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