| 来源： |
经济日报 |
发布时间： |
2009年03月17日 10:54 |
作者： |
苏民;刘婷 |
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○新一代高速动车组持续运营时速350公里，试验时速将超过400公里
○全部由国内自主开发制造，整车国产化率达85％以上
○安全可靠性、乘座舒适性、节能环保等指标达世界领先水平
本报北京3月16日讯记者苏民、实习生刘婷报道：铁道部组织北京铁路局与中国北车股份有限公司16日签署100列新一代高速动车组采购合同，合同总金额达到392亿元。新一代高速动车组将在2011年用于京沪高铁，并将创造持续时速350公里的商业运营世界之最。
据铁道部运输局局长张曙光介绍，新一代高速动车组持续运营时速350公里，试验时速将超过400公里，届时将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。
“中国企业已经掌握了高速动车组的核心技术，新一代高速动车组具有完全自主知识产权。”他说。
据悉，这100列动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达85％以上，2010年开始陆续交付。分别由北车旗下的唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司制造，分别为60辆和40辆。目前设计工作已全面启动。
“新一代高速动车组比已经投入运营的京津城际高速动车更加先进。在速度上，它可以在长达1318公里的京沪高铁上持续保持350公里时速；在可靠性、舒适性和节能环保方面，也有很大提升。”张曙光说。
每列动车组由1辆VIP贵宾车、3辆一等座车和11辆二等座车及1辆餐车组成，总定员1026人，将在运营速度、安全可靠性、乘座舒适性、节能环保等技术指标以及全寿命周期成本等经济性指标方面达到世界领先水平。
据长客董事长董晓峰介绍，新一代高速动车组的开发研制，将重点突破4个方面的系统性问题。一是速度提升后带来的基础性研究与论证问题，二是节能与环保问题，三是舒适度问题，四是可靠性问题。
同时，还将重点突破高速列车空气动力学性能、高速转向架、高速列车牵引、高速列车制动、高速受电弓、高速铝合金车体、列车网络控制、振动噪声控制及高速轮轨磨耗等关键技术问题。因此，开发研制新一代高速动车组，也将成为新时期创建创新型国家的标志性工程。
“新一代高速动车组具有优良的动力学性能，动车组临界失稳速度达到时速550公里以上。动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度，确保动车组不发生超速运行。”董晓峰说。
据悉，新一代高速动车组零部件数量近10万个，独立成子系统的有260余个，涉及机械、冶金、电力、电子、化工、材料、信息等众多行业领域，核心层企业近100家，紧密层企业达500余家，制造产业链较长，涉及行业广。
“新一代高速动车组的自主研发，将有利于培育企业自主创新能力，推动各行业技术进步，对相关产业的可持续发展也将提供强有力的支撑。因此，这次采购100列动车组，也是铁道部应对当前国际金融危机，保持经济平稳较快发展的具体举措。铁道部今年还将采购更大批量的国产动车组，进一步拉动内需。”张曙光说。
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