| 来源： |
市场报 |
发布时间： |
2009年03月09日 15:11 |
作者： |
刘益广 |
| |
金融危机引发的连锁反应，从外贸延伸到航运，继而再到船舶制造业，市场不同程度地弥漫着不容乐观的气氛。危机当前，《船舶工业调整振兴规划》日前经国务院审议通过，《市场报》记者了解到，其实就在政府预备出手之前，江苏的南京港、张家港已经采取自救措施，张家港去年最后一季度业务下滑的情况下迎来了今年的“开门红”。
航运市场下滑趋势难止
“今年3、4月份情况可能会更糟”
受金融风暴影响，去年下半年腹地及长江中上游箱源骤减，这给南京港口集团的市场开发和航线运转带来了不小的挑战。尽管实现了年初确定的目标，但完成得“很不容易”。据了解，该集团总经理孙子健提出的扩大中转量策略，对去年实现128万标箱目标起了关键性作用。全港重点拓展重庆、武汉、铜陵、淮安、南昌等集装箱中转市场，使得中转箱比重由过去的不到10%扩展到13%左右，达到了15万标箱。
但新年的形势不容乐观，来自海事政务中心的相关数据显示：今年1月，南京港进出港船舶为国际242艘次、国内9894艘次，去年1月为国际267艘次、国内14074艘次，总量同比下降近三成。从港口吞吐量上看，今年1月外贸基本与去年持平，内贸则从去年的7284348吨降至4988008吨，降幅超过三成。
“去年11月以来，出口业务量下滑了30%左右。目前遇到最大的问题就是2009年订单比较少。”南京港口集团公司有关人士告诉记者，按照惯例，订单一般会在每年3月份上升，但是今年已经到了2月下旬还没有转机出现，业务持续下滑的趋势似乎已不可避免。
有业内人士认为：“衰退是肯定的，就是不清楚会衰退多少，也不知道什么时候能回头，今年3、4月份情况可能会更糟。”
造船业从巅峰进入拐点
“弃船量可能逼近50%”
航运不景气，曾经风光无限的造船业也直接受到波及，从巅峰进入衰退期。“原先预计会有20—30%的弃船量，现在看来可能会逼近50%，新订的船可能会取消或推迟收货。”记者从南京船检部门了解到，今年全球已取消的新船订造合同共9笔，涉及48艘船，包括散货船、集装箱船、成品油船在内的多个船型。
摩根士丹利日前发布报告称，目前船运企业购买船只约70%的费用来自第三方融资。因全球信贷紧缩，船运企业融资困难。此外，考虑到近期干散货运输市场的指数下挫，以及2010年后散货船可能供给过剩，船运企业对购买新船会失去热情，造船业的新增订单量将会下滑。
一位不愿具名的行业分析人士也告诉记者，全球经济下滑导致航运市场需求有较大的下滑，也造成企业造船资金不足。船舶资金投入较高，如果没有资金持续支持，船东很可能会弃单，未来两年内市场预期将很悲观。
南京船检部门为此已深入高淳阳江、江宁、江浦造船基地，了解船厂面临的困难以及应对危机的措施，鼓励中小型船厂和部分业务清淡的大型船厂树立信心，主动承接内河造船，以缓解危机压力，目前已确认南京市124艘在建船舶全部复工。
张家港港口“开门红”
“变压力为动力，化危机为机遇”
波及全球的危机没有理由放过长江流域外贸大港张家港，自去年10月份开始，张家港口岸货物吞吐量也呈现出下滑趋势，单月完成货物运量884.45万吨，低于历史同期水平。
“危机当前最重要的是重拾信心，积极应对，只有变压力为动力，才能化危机为机遇。”张家港市口岸委口岸管理科赵美芳告诉记者，张家港海关、检验检疫、海事等口岸查验单位纷纷推出扶持措施，创新监管模式，提高通关效率，口岸委也多次指导各码头企业及时调整货种结构，同时加大航道、码头、储罐、堆场等基础设施建设力度。
“下滑势头及时止住，去年仍完成货物吞吐量1.27亿吨，同比增长5.7%，张家港也得以连续三年位居‘亿吨大港’之列。”赵美芳透露，今年1月，港口运输形势继续看好，共完成货物吞吐量949.9万吨、外贸进出口运量224.4万吨，同比分别增长9.3%、24.3%，实现新年“开门红”。其中外贸进口成为一大亮点，尤其是进口废钢更出现“井喷”，首月张家港口岸进口废钢46万吨，货值1.3亿美元，数量、货值分别是去年同期的14倍和10倍。
据介绍，去年11月，作为全国首个县域级保税港区，张家港保税港区成功获批，港口物流的大进大出有效拉动了张家港港口货物吞吐量的平稳增长。该港2008年还有一大利好，即是被列为大陆对台湾首批开放的港口之一，这预示着今后张家港至台湾航线距离缩短近200海里，时间将缩短1—2天，航运企业运输成本也将下降1/3。分析人士认为，两岸直航将进一步增强台商投资张家港港口腹地的信心，加快临港产业发展，促进两岸经贸交流与合作。
2009年，张家港将进一步加强与洋山港和重庆港的合作，同时发展对台集装箱班轮航线，全力打造长江流域的现代物流中心。另根据“十一五”规划，至2010年，张家港港货物吞吐量将达到2亿吨，外贸运量6000万吨，集装箱运量100万标箱。危机带来的阴影正渐行渐远。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
