| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2009年03月05日 14:11 |
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全球汽车业的上空飘荡着阴云：销售低迷，各地工厂减产甚至停产，裁员潮蜂拥而来。美国、法国、德国、中国政府纷纷出手，提供资金、出台政策，有意扶助汽车企业渡过难关。
不得不救
尽管有85%的美国民众反对政府注资，认为破产是最好的解决问题的办法。可是，两大汽车巨头还是于上月坚定地向政府递交了216亿美元的新一轮求救计划。美国财政部顾问已经开始与银行及其他贷款发行商讨论至少400亿美元的融资安排，为通用汽车和克莱斯勒提供贷款。
“谈论是否应该给通用汽车注资没有意义，真正的问题应该是‘政府应该不对通用救助而让股市和整个经济垮掉吗？’这不是危言耸听，破产导致的失业规模将是史无前例的，这显然是谁都不愿意看到的。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师对记者说。
“通用汽车的问题不仅仅是经济问题，而且是社会问题。”霍特国际商学院亚洲总监陈致宇如此认为。
汽车生产企业在市场火爆的时期大规模扩大生产量，仅欧洲的汽车从业人员数量就达到1200万人，是欧洲工业领域就业岗位数量最多的行业。据德国媒体报道，欧宝公司、萨博公司等大约5万名职工上周发起了“为保住工作岗位”的示威活动。此外，汽车制造厂与其他行业关联度广，如果破产，引发的连锁效应也难以估计。
钱投何处
各国政府出巨资救汽车，投钱的方向却不同。
美国政府第一笔170亿美元低息贷款援助通用汽车和克莱斯勒重整。法国政府已经为本国汽车制造商提供4亿欧元的资金，用于研发环保技术，此次新承诺的援金，主要是为车企提供短期流动资金。而我国于1月、2月相继发布的振兴规划及细则的内容之一，是以100亿元支持企业自主创新和技术改造，发展自主品牌，推进产业重组。
德国政府2月6日推出了一项新计划，为废弃旧车的车主提供2500欧元的津贴，鼓励购买一辆全新的环保车。这项计划推行的3周时间内，发出的津贴总额达到15亿欧元。
欧盟工业委员费尔霍伊根称赞该做法“肯定会产生我们所期待的积极效果”。
“中国与欧美汽车业的问题不同，决定了政府救助的侧重点不同。”信达证券股份有限公司汽车行业分析师邢海芝表示，“欧美主要是救流动性，而中国的主要问题在于自主品牌的产品线长、后续配套发展跟不上、生产集约化程度不高，振兴计划也从此处着眼。”
路在何方
100年之后，汽车可能改名叫“电车”了。德意志银行市场研究部的经济专家黑曼近日预言，“目前的汽车工业正在发生着一场演变，这也是100多年来汽车历史上一次真正的机遇。在未来的几十年间，电动发动机将大行其道。那些正在准备研制这一产品的企业将把握机会，变危机为转机。”
黑曼去年已经观察到汽车市场的微妙变化——耗油量偏低的小型汽车销售量有了显著提升。他认为，随着世界经济重新上扬，危机终将成为过去，油价也会随之走高。从中期及长远来看，耗油量依旧是消费者选择购买新车时需要重点考量的一个指标。
目前，制造商们正在致力于降低电动发动机的成本。德意志银行的报告显示，现有的发动机蓄电池价格昂贵，每度电耗资1000欧元，无法推向市场。此外，蓄电池的重量、体积、充电时间以及充电频率也有待改良。这些都需要时间。
“德国车厂不会输给日本竞争者，因为德国厂商不仅很早就涉足电动发动机领域，而且致力于对替代能源的有效利用。他们的长处还在于，目前的经济现状优于许多竞争者——尤其是美国的同行。因此，我们预计，至少那些善于革新的德国和日本厂商将引领新型发动机生产及研发的潮流。德国厂商的起点还是相对较高的。”黑曼说。
中国车企也有超越的机会。与日本竞争对手相比，中国的电动车商业化起步较快。长安汽车已与加拿大绿色电池生产商Electrovaya携手合作，生产的“奔奔”已在加拿大上市。
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