| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2009年03月02日 13:14 |
作者： |
兰永霞 |
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我国汽车行业６０多家乘用车企业中，没有一家企业能够在各个细分市场都推出具有竞争力的产品，如果有，那也是极少数世界汽车巨头。从各个方面来看，国内汽车企业都是无法与之相比的。在这一基本条件下，实施集中化战略，把有限的力量集中于最具竞争优势的细分市场，是最好的选择。我们还是一只小手，如果伸出五根手指出击，那换来的结果是骨折，如果把五根手指攥成拳头，获胜的几率将大大增加。
我国自主汽车品牌向高端发力的雄心不可谓不小。查看国内主流的汽车集团，可以发现，几乎每家企业都把横跨乘用车、商用车两大行业，布局轿车、ＳＵＶ、ＭＰＶ三大乘用车市场，发展小型车、中级车、高级车等细分轿车车型作为自己的发展目标。就轿车市场而言，在经济型小型车市场占有一席之地的自主品牌企业不甘寂寞，纷纷向高端车型发力。
关于自主品牌进军中高级车市场，大概有以下几条理由：一是时不我待，必须加快进入各级市场的步伐，否则就会被淘汰。这其实是冲动的民族意识所引发的“好大喜功”心理。我们目前还落后于国际汽车巨头，所以要在短时间内迎头赶上。绝大多数中国汽车企业都有一个丰田梦，车型要比丰田还齐，销量要比丰田还大，利润要比丰田还多。把加快新车推出速度等同于销量提升，又等同于利润提升。
二是经济型小型车利润太薄，而且小型车市场在中国没有前途。经济型小型车就是靠着薄利多销而存在的，日本的微车之王铃木在微车领域也能做到第一。
三是高级车才象征着身份，象征着企业的实力，只生产小型车被消费者认为低档。把小型车等同于低档车是中国现阶段汽车消费的一个误区，小型车上才更能体现出企业的技术实力，小型车也是国际汽车的发展趋势。
坦然地说，自主品牌企业经过几年的发展，有了一定的提高，但仍然十分弱小，我们攻取中高级车市场的希望实在太小，已经有充足的事实证明这一点；即使将所有的力量集中于守卫小型车市场，仍然会损失一部分，只是损失得少些。在这种情况下，最理性的选择是将全部力量投入小型车市场，守住已有的市场份额。
不是说自主品牌企业就不能进入中高级车市场，而是现在不适合。什么时候适合？消费者不再把自主品牌车与“低质低价”联系在一起的时候。自主品牌企业首先要做的是守好小型车市场，然后是蚕食紧凑型车市场，最后才是进军中高级车市场。
同时２００８年对于刚刚起步的自主品牌来说既是机遇也是挑战，但是仍然是机遇大于挑战。自主品牌一是需要稳扎稳打，切实坐稳小型车市场。切勿好高骛远，品牌的塑造需要时间的积淀，早于中国的韩国汽车至今仍然未能在中高级车市站稳脚跟。二是借国家大力扶持新能源汽车和汽车产业的契机，根据中国实际情况，加紧节能产品的研发，争取在国际汽车市场低迷中闯出一条新路。
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