随着越来越多的汽车厂商寻求政府支持的申请被通过，全球贸易保护主义也随之抬头。

　　美国“三大”不断求援
　　从去年9月份开始，美国三大汽车公司向政府求援的行动就从未停止。起初，通用汽车积极联合福特、克莱斯勒等美国汽车公司，试图游说国会议员和美联储成员同意“500亿美元的3年援助方案”。根据该方案，底特律汽车工业希望在2009年得到250亿美元的第一笔低息贷款，2010年再获得150亿美元，2011年获得最后一笔贷款为100亿美元。
　　该方案在未获批准的情况下，三大汽车公司将贷款额降低至340亿美元。最终以通用汽车获得134亿美元、克莱斯勒获得40亿美元的结果收场。
　　然而就在几个月后，通用和克莱斯勒又陷入困境。通用汽车希望在今年3月和4月获得46亿美元的临时贷款，另外还申请了75亿美元的紧急信用额度，并延迟原计划于2011年偿还的45亿美元贷款。这意味着，通用还需要政府提供共计166亿美元的救助资金。克莱斯勒也表示需要50亿美元的贷款。
　　不仅如此，通用汽车正在期待来自德国、英国、瑞典、加拿大和泰国政府的60亿欧元融资支持，且可能在未来几年内需要美国政府给予更多援助以此履行其养老金责任。其表示力争在3月31日前落实上述援助，否则公司将可能破产或进入破产保护。
　　除整车厂商外，零部件厂商也向政府提出了要求。美国基本设备供应商协会以及汽车与设备制造商协会于2月13日向美国财政部寻求185亿美元的救助资金。

　　日本厂商视情况向政府求援
　　面对不断恶化的局势，日本汽车厂商也考虑效仿美国，向政府求救。日本汽车工业协会会长、本田公司董事长青木哲在接受日本媒体采访时曾表示，尽管针对国内特定产业的保护措施似乎有不当之嫌，在当前经济下滑导致全球汽车销售萎靡的情况下，国内汽车厂商将“视情况而定”，“如有必要”将考虑向日本政府寻求资金援助。他表示，日本国内汽车、卡车、摩托车厂商组成的汽车工业协会会员中正在传出应该寻求政府救援的呼声，只不过，目前寻求援助的声音还是少数。
　　目前，在日本汽车厂商中，马自达汽车公司已向政府申请金融援助以支付两家国内工厂1万名员工的工资。
　　三菱汽车也可能向日本政府申请多达500亿日元(约5.28亿美元)的贷款。有消息称，日产也很快将申请。

　　德国通过500亿欧元经济刺激计划
　　大众汽车去年12月已经请求德国政府在援助银行业的框架下为该公司旗下金融服务子公司提供政府担保。不久后，宝马汽车也开始为其贷款寻求政府担保支持。
　　在美国通过了汽车业援助项目后，德国总理默克尔就强调，汽车业需要特别关注，德国政府可能参考美国的汽车援助计划，对本国汽车业进行资金方面的援助。此后不久，德国执政联盟就通过了500亿欧元经济刺激计划，预计将有助于2009年德国市场汽车销量增长30万辆。
　　根据新的经济刺激计划，如果车主主动报废9年以上旧车而购买低排量环保型汽车，德国政府将给予车主2500欧元补贴。目前德国汽车的平均使用年限已经高达8.5年，这一方案因此具有一定吸引力。

其他国家汽车业救助措施

　　法国
　　法国政府已经向雷诺汽车和标致雪铁龙提供了60亿欧元(约合78亿美元)的国家贷款，要求这两家公司承诺不在法国境内关闭工厂和裁员。
　　法国总统萨科齐表示，希望能在经济下滑的情况下稳住法国的就业市场，他同时否认对受困汽车厂商的救助计划违反了欧盟国家援助条例。

　　加拿大
　　在美国政府出台对美汽车业救援方案一天后，加拿大政府就宣布向同样陷入困境的加汽车业提供40亿加元(约32亿美元)的贷款。
　　
　　南非
　　南非汽车制造业协会表示，南非汽车业代表已经与政府相关机构进行会晤，商讨汽车产业的救助方案。
　　据悉，南非汽车零部件制造商需要至少100亿兰特（约10亿美元）才能度过这场危机。（完）

相关股票：

A股汽车制造类上市公司一览

相关报道：

全球贸易保护阴影笼罩中国汽车业

　　“没路了，看来我真的要退休了。”2月26日，金鼎紧固件有限公司（下称“金鼎紧固件”）总经理徐鹏飞对《第一财经日报》表示。作为欧盟对华汽车紧固件征收高额关税的受害者，徐鹏飞今年对欧将损失1亿美元出口额。
　　除了零部件行业屡屡遭遇反倾销调查外，2008年下半年，在全球范围内掀起的汽车贸易保护狂潮，已经开始波及到国内整车行业出口的发展。贸易保护主义如同艰难寒冬里，再加给汽车行业的一道紧箍。

北泰率先“倒下” 汽车零部件制造商感“深寒”

　　就如一叶扁舟，中国汽车零部件制造商正处在风雨飘摇的波涛中。一方面是海外市场需求减少，另一方面是主要汽车市场国家祭起贸易保护的大旗。仅是其一，就已足够对汽车出口造成重创，更何况两者同时施加于身。
　　2月初，北泰创业（02239.HK）发表声明称，公司大股东已向香港特别行政区高等法院提出清盘申请。在金融风暴的侵袭下，北泰创业成为首家倒下的汽车零部件上市公司。尽管北泰创业清盘的内情较为复杂，但国内汽车零部件业出口形势已然不容乐观。

丰田经验给中国自主品牌企业的启示

　　在各国政府掀起救市行动的同时，贸易保护主义也正在亦步亦趋，但是，如何应对这一困境，却给中国自主品牌汽车企业出了一个难题。
　　对每一个志在开拓海外市场的汽车企业来说，贸易保护从来都是开拓过程中无法回避的配角，应对贸易保护也是一个长期的过程，在这方面，日本政府和日本企业的经验值得借鉴。

汽车产业振兴规划细则待产

　　因为分歧尚存，原定3月1日出炉的汽车振兴规划细则并未出炉，但是这并不影响诸多汽车企业按照汽车振兴规划推进的步伐。
　　据悉，根据这个酝酿中的细则规定，自主品牌将有望成为最大的赢家，除了之前小排量购置税5％的减免幅度之外，自主品牌将继续在政府采购以及汽车下乡补贴中受惠。
　　更重要的是，目前进展缓慢的汽车行业重组计划也列出时间表，在政府的强力推动下，占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。

2月车市已迎来一个小阳春? 模糊的真相

　　库存减少和振兴规划的利好刺激，2月份的车市已经迎来一个小阳春！
　　从已经公开的26家主流乘用车企业2月份前三周的批售数据来看，销量增幅高达50％，预计2月份乘用车的销量有望超过20％，乘用车市场的复苏似乎和近来上海连绵的阴雨一样挡也挡不住！
　　注意，这只是车市真相的一方面，商用车市场仍然一片低迷，来自武汉最大的汽车市场2月份的销售消息显示，多家商用车销售店2月份的销量同比下滑超过40％。广东一家依维柯经销商1～2月份的销量同比去年下滑超过50％。

相关评论：

贸易保护政策是“损人不利己”的下策

　　金融危机从来都是贸易保护主义滋生的温床。但是，贸易保护主义也从来都是“损人不利己”的下策，1929年的金融危机就因为美国出台极端保护主义的《斯穆特-霍利关税法》，从而将各国引入疯狂的报复性关税战中，并最终一发而不可收拾。
　　时至今日，金融危机再次来袭，而全球贸易保护主义又出现愈演愈烈之势，世界将往何处行走？