| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年02月20日 09:44 |
作者： |
高听天 |
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2008年11月，一家美国公司在eBay上挂牌出售一架1973年出厂的波音727-200先进型商务喷气式飞机，飞机内部经过了豪华的私人改装，价格仅为299.5万美元。相对于如今eBay上常见的载员20人以下的小型涡轮螺旋桨式商务飞机，这架理论上可载员189人的庞然大物，确实如同在二手飞机市场上投下的一枚巨型炸弹。
很快，这架豪华私人飞机就被匿名买家买走。
尽管商务喷气机市场在经历了连续几年创纪录式的增长之后，正在被广泛看好，但经济危机的影响毕竟存在，尤其对于美国市场，很多大企业――比如花旗集团、通用汽车等，为了逃避外界的苛责，纷纷将旗下的私人飞机放入二手市场出售，使得美国二手商务机市场有了前所未有的挑选余地。
此外，一些已经订购了飞机但受到金融危机影响严重的企业或个人，为了缩减开支降低成本，也被迫开始出售他们手中的订单。虽然现在很多畅销机型仍需要在飞机制造商门前排队购买，但现在二手飞机经纪人手中，已经拿到了大量的刚刚到手或者今年、明年就将交付的商务飞机，而此前一直不肯松动的价格，现在也有了讨价还价的余地。也许，现在正是那些需要使用商务飞机的中国富豪们，拥有自己的私人飞机的最好时机。
2008年，有一半以上的私人飞机销往美国以外的市场，这也是人们在这场经济危机中仍然能对私人飞机市场保持乐观的原因。对于那些亚洲、中东和俄罗斯日益众多的亿万富翁们来说，经济危机的影响远比美国小得多。比如，如果印度孟买信实工业的董事长穆凯什?安巴尼现在正急吼吼地要卖掉自己拥有的4架私人飞机，这条新闻的效果也许和印度政府宣告国家破产差不多。
事实上，私人飞机并非只是奢侈品。当然，你可以在自己的飞机上装配浴缸和餐厅，也可以要求庞巴迪公司为你装配范思哲设计的黑白色调内饰以及与其相配套的餐具，或者像印度酒业大亨维贾伊?马尔雅那样，在自己的飞机里塞满价值连城的艺术品。但是，对于那些真正需要在自己分布于世界各地的根据地之间频繁往来的企业管理人员来说，私人飞机更多是一种最大限度节约时间的生活方式。根据美国商务机协会（NBAA）统计的数字，如果一个人每周要乘坐三次飞机，那么使用私人飞机，可以让他每年节约出一个月的时间。而随着中国的经济高速发展和中国企业规模的扩张，那些被私人飞机制造商们津津乐道的中国市场前景，也许并非只是纯粹的乐观主义。
不过，从1996年远大集团的张跃拥有了中国第一架企业私人商务飞机开始，中国的私人飞机拥有者们一直都被一些具体的问题困扰着：比如空管过严，很难申请到航线；税费太高，商务机的税费几乎是民航飞机的3倍；机场太少，中国目前的机场数目与美国相去甚远。
但事情也许在不远的将来都会出现转机。比如如今世界上的新兴市场国家都正在建设更多、更好的小型机场。在俄罗斯，即使再小的城市也会拥有漂亮的私人候机楼，在看上去毫无生机的阿布扎比城外的沙漠，不久后也将建成中东地区第一个专门面向私人飞机的机场。中国的发展也不错，虽然现在的中国富豪们不愿购买私人飞机的最大原因，也许是他们很难找到降落和停放飞机的地方，但伴随着奥运会和2010年的世博会，北京和上海也已经或者即将拥有设施完备的私人候机楼，这无疑为中国的私人飞机市场提供了巨大的动力，因为中国绝大多数的富豪，都在这两个中国最大的城市拥有住所。
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