| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2009年02月18日 10:20 |
作者： |
李语实 |
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破产重生，还是侥幸获得政府援金而苦苦维系？通用汽车命运悬疑的90天里，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳注定将成为全美国内心最焦灼的人之一。
从200９年1月1日开始到3月31日，这是美国政府给予通用汽车完成特定重组的最长期限。这90天与瓦格纳在通用汽车供职32年的时光相比，可谓短矣。可是这90天中的决策、较量与坚持，或许将成为瓦格纳通用生涯最后的标志和总结。与32年内历经数次升迁的荣光相比，他还有多少施展才华的机会？他的选择，印证了多少汽车业高速发展轨迹中无情又合理的规律？
抉择一：卑谦的态度
从美国汽车城底特律到首都华盛顿的距离大约850公里，相当于从我国汽车城长春到北京的距离。乘坐私人飞机往返，对于任何一家世界500强企业的CEO而言，都是司空见惯的事情。可是在去年12月3日，瓦格纳驾驶着一辆雪佛兰混合动力车行驶在前往华盛顿的路上。他无心欣赏路旁的风景，因为两周前国会议员的讽刺声格外尖利，深刻难忘。
在国会关于给予汽车企业救助的讨论会上，他和福特、克莱斯勒的CEO们一起沉默着面对议员们的质问。一位议员高声问道：“你们中间谁是乘坐民航客机来这里的？”没有人回答。这位议员接着发问：“你们中间的哪一位准备坐民航班机返回底特律？”还是没有人回答。愤怒的议员对书记员喊道：“记下来，没有人。”
如果时间倒退60年，上世纪40年代通用汽车总裁斯隆的出行片段更令人感慨企业家精神的内涵。当时斯隆经常在纽约和底特律之间奔波，他每次都买一张火车小包厢的票。斯隆在底特律没有私人公寓，不住饭店，就住在通用办公楼内，吃饭总是在公司的自助餐厅。而当时的通用汽车正处于战后的辉煌发展阶段。
面对危机，瓦格纳不得不重新诠释大企业家更为“温和”的风貌。驾车前往底特律，极尽能事游说，在这份“卑谦”背后的，是瓦格纳向政府抛出的两份“昂贵”计划：要么政府承诺追加数十亿美元援助资金；要么申请破产保护，由政府承担高达470亿美元的退休医疗金“包袱”。
抉择二：破产的考虑
通用汽车这棵汽车界的参天大树倒塌在自己的任期内，这是任何一位管理者都极不愿意看到的情形。瓦格纳曾经坚决反对破产。但据美国媒体报道，有知情人士透露，他的态度已有所变化，并且已经在着手推动可能的破产保护计划。
去年12月，瓦格纳在董事会的敦促下聘请了破产律师和顾问，为应急计划做准备。近两个月内，破产事务专家与曾为通用汽车服务的咨询机构Evercore Partners及摩根士丹利联手合作，为通用汽车的前途制定了多套方案。方案之一涉及到破产申请，把通用汽车所有能维持下去的资产（包括部分美国品牌和国际业务）整合到一家新公司；在破产法院的保护下清算或出售不良资产；重新协商制定公司与债券持有者、工会、经销商和供应商之间的合约。
上月初，瓦格纳在北美汽车展上的谈话更显务实、低调。“通用汽车在接下来的90天里有很多重要的工作要做。我们目前正在对旗下的三个品牌（悍马、萨博、土星）进行战略性评估，将公司的主要精力集中在四个核心品牌上，即雪佛兰、别克、卡车品牌GMC以及凯迪拉克。”
至于与克莱斯勒之间的合并问题，瓦格纳谨慎表示，“通常来讲，两家公司之间的合并要有利于双方控制成本，或是可以产生更多的收益。目前最重要的就是如何渡过当前的难关，我不认为在接下来的６个月中会有很多企业间的兼并重组情况出现。”
抉择三：中国的投资
“我并没有一个特别指定的任期，如果在中国的销售继续增长的话，我想我就更有机会连任了。”这是瓦格纳在2007年上海车展期间半开玩笑的言辞。此时再看这句话，似乎更添了几分戏剧性。
在2月初举行的达沃斯世界经济论坛上，瓦格纳已经明确表示会把美国政府给予的援助投资中国。虽然瓦格纳在北美汽车展期间表示很难预测中国汽车工业什么时候跻身世界一流，但他暗示时间绝非“20年”那么长，而是“5到10年，或是接近于10年”。
“通用汽车非常重视在中国本土的研发工作，我们将为中国本土的消费需求打造合适的产品，不仅如此，我们也希望这些产品能够在其他市场进行组装、生产和销售。”瓦格纳说，“我们一直在发展和加强泛亚的技术研发能力；通用汽车全资的前瞻技术研发中心将位于浦东的中国园区；上海通用汽车的试车场目前也处于建设过程中。”
过去一年当中，全球新能源技术的发展成为瓦格纳印象最深的事件之一。“我们必须思考如何能够更加快速的推进新能源技术的研发。”瓦格纳说，“我们现在还没有考虑和中国的比亚迪进行合作，但是通用汽车肯定会对比亚迪的电动车技术发展保持关注。”
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