| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2009年02月11日 11:18 |
作者： |
李富永 |
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进入２００９年以来，国际铁矿石海运费突然猛烈上涨，中国进口铁矿石两条主要的海运线路费率涨幅巨大。
主要反映铁矿石航运费率的波罗的海干散货指数穴ＢＤＩ雪，今年以来节节攀升。２月４日大涨至１３１６点，较１月３０日的１０７０点已经上涨近三成，较２００８年１２月５日最低的６６３点已经翻倍。
矿石海运费何以突然暴涨？业内人士认为，本次大幅反弹主要是由于中国部分中小钢厂恢复生产、矿石进口有所恢复以及金融危机在货主和船东心理上引起的巨大冲击正在减弱、市场信心有所恢复的缘故。虽然不会出现类似前年那样的供大于求的局面，但对中方达到２００９年度铁矿石价格谈判目标增加了困难。
招商证券研究员罗雄认为，运费上涨一是市场对去年运价过度下跌后的修正，但幅度并不反常，因为大部分干散货航运企业仍处于盈亏平衡点以下；二是钢厂的继续提价为铁矿石需求的回升提供了更多的信心。
研究人员并不担心出现失控状态：一是国内铁矿石库存量依然偏高，供大于求的局面并没有根本改变；二是船运公司延期新船交货，取消订单的事件还时有发生，今年船舶过剩的局面依旧存在，将对ＢＤＩ的上涨构成较大压力，中长期前景仍不乐观。
但是，行业分析师认为短期海运市场造成波动，反过来会缩小现货矿与长协矿的价差，对今年铁矿石价格谈判增加了难度，估计要达到谈判预期中的４０％－５０％的降价目标，难度非常大。
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