| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年02月10日 08:43 |
作者： |
卫金桥 |
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源自美国的金融风暴已越过西伯利亚山吹向莫斯科，这次被击倒的是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加，该厂生产的国宝级传奇车拉达（Lada）前天全面停产了。
承载了苏联和俄罗斯几代人情感的拉达，是伏尔加的当家“花旦”，这款苏联在上世纪60年代从意大利引进的车型，在上世纪80年代曾一度做过北京的出租车，后因外观差被夏利取代。但在莫斯科可绝对是个宝，在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。
因市场需求急速下滑和供应商中止供货，伏尔加从上个月开始逐步停产拉达，前天开始全面停产。
危机袭来
直到去年9月份之前，俄罗斯人一直都以为，拉达是此次金融危机的免疫体。但从去年9月份的第二个周末开始，俄罗斯人开始感受到切肤之痛。因俄罗斯汽车市场对金融体系高度依赖，逐渐开始收紧银根的金融系统开始对汽车业产生致命打击。
从今年1月份开始，因债务危机缠身，伏尔加开始出现零部件供应危机，1月份拉达产量急剧下滑到2.9万辆，比去年同期减少超过40％。伏尔加公司女发言人纳塔利娅?希多卢科称，拉达7日开始全面停产。
危机的阴霾与销售季的冷淡，注定俄罗斯车市2009年一季度要在煎熬中度过。由于需求不振，2009年前3个月俄罗斯的汽车产量预计减少14万～18万辆。2009年一季度俄罗斯乘用车产量可能不超过17万～20万辆，同比缩水40％～50％。
具体到俄罗斯车企龙头伏尔加，2009年前3个月其产量将降至8万～10万辆。而去年同期该厂生产了18.36万辆车，此次全面停产拉达将给伏尔加乃至俄罗斯汽车工业致命一击。
复杂的追忆
作为俄罗斯和苏联的国民车，拉达曾陪伴了好几代人的生活。
1966年7月20日，苏联中央委员会和苏联部长会议决定建立一个生产小汽车的工厂，1967年1月开始建厂，随后伏尔加成为俄罗斯最大的轻型轿车专业生产企业。1970年4月开始生产拉达轿车，该车是仿制菲亚特124系列产品。从上世纪70年代起，苏联每年出口汽车30多万辆，主要出口到东欧国家。同时，和苏联关系密切的中国也浸染了深厚的“拉达情结”。
现在，拉达从中国的道路上基本消失已有近20年，取而代之的是来自美、日等国的进口车。与中国一样，近年来进口车也大量涌入俄罗斯，拉达逐渐失去曾经的半壁江山。三年前在莫斯科街头《第一财经日报》记者曾注意到，因俄罗斯没有汽车报废限制，所以许多不知车龄的破旧拉达飞驰而过，里面通常坐着一两个胡子拉碴的中年男人。酒后驾驶、闯红灯和车祸对拉达车主来说是家常便饭。
拉达虽然配置一般，长年一成不变的外形也让人逐渐对其失去好感。但在莫斯科开一辆20年前买的拉达上路仍是一件既经济又刺激的事。因实用和价格低廉，每年拉达仍成为超过50万俄罗斯人的选择，拉达的保有量在俄罗斯也超过2500万辆。无数俄罗斯人深信，此次停产只是伏尔加车厂多年曲折发展道路上的一个插曲。俄罗斯媒体估计政府会施以援手。
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