| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2008年02月28日 11:10 |
作者： |
魏好勇 |
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审计结果显示投资为33．8亿元合理收费年限为12．65年但批准收费年限为30年
审计署今日公布的“18省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果”显示，山东高速公路股份有限公司（股票代码：600350，以下简称山东高速）的核心资产济南至青岛高速公路被指收费年限过长，将增加社会负担275亿元。
审计结果显示，抽查山东、北京等12个省（市）35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”。如投资33．8亿元的济南至青岛高速公路，经测算收回投资并有合理回报的收费年限为12．65年，但批准的收费年限为30年，按2005年收费水平测算，将增加社会负担275亿元。
济青高速是贯穿山东的“工业走廊”，也是连接东部沿海出海口与内地的重要线路，公路周边地区的经济极为活跃，贡献山东省GDP的60％。济青高速作为山东高速的核心资产，对公司的利润贡献占70％以上。
记者了解到，与审计署调查的山东高速核心资产济青高速收费年限过长类似的，其重要资产之一的济南黄河大桥收费也是饱受诟病。
在今年的山东省两会上，民盟山东省委在“关于加快‘北跨’步伐，建设省会‘大济南’的建议”中提到了济南黄河大桥收费站给济南“北跨”战略带来的阻碍。济南黄河大桥是济南市的北大门，在这里每天进出的车辆数以万计，在这北大门进出同样交纳一定数额的“买路钱”。
据了解，济南黄河大桥建于1982年，当初定的收费期为20年，迄今收费已达26年。在收费期限届满之前的1999年，山东省有关部门将经营权转让给了山东高速，并准许其收费18年。这样算下来，济南黄河大桥的收费年限从原来的20年变成了现在的35年。
民盟山东省委提案呼吁山东省协调解决黄河大桥收费问题，将黄河变为城市内河，取消过桥收费。这样使黄河以北的同属于济南市的济阳、商河两县和天桥区部分更容易接收省城济南辐射，破除制约工业发展的交通障碍。
然而，这样的建议在以往的山东省两会也提了多年，收费状况依然没有改变。
对于审计中发现的问题，审计报告总结认为，按地方政府核定的收费期限和2005年收费水平，将增加较大的社会负担。一是对较短期限内能还清贷款并有合理经营收益的收费公路，也批准按规定的最高收费年限30年收费；二是将收费多年、经营效益较好的公路“改头换面”，违规重新批准和计算收费期限；三是将其他项目的债务并入收费公路，人为加大债务规模，违规延长收费期限。
记者：【记者魏好勇27日济南报道】
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