| 来源： |
中国经营报 |
发布时间： |
2007年11月05日 14:54 |
作者： |
柴莹辉 |
| |
随着民航总局局长杨元元的首次表态，“民航业二次重组”（2002年民航业第一次重组划分为国航、南航、东航三大集团）的话题被再次点燃。
10月29日在出席“南航安全运营A320飞机十周年庆典”的活动上，杨元元对本报记者明确表示：“站在个人角度上，我不同意三大航空公司合并。”
此前，国航曾经先后传出收购东航与南航的传闻，杨元元的此番表态为“民航业二次重组”的可能性暂时打上了休止符。但听说此消息后，国航某高层却意味深长地对记者表示：“将来一切还都是未知数。”
遭遇中国式难题
杨元元还对本报记者进一步表示：“关于民航业重组我有三个态度：一是合并与否是企业自己的事情，政府不干涉；二是三大航空集团属于国资委领导，要行业整合必须‘请示’；三是站在个人的角度上，我不同意合并。”
杨元元详细阐述了他反对三大航合并的原因：“首先，我们管理大公司的能力不够，合并后无论是国航、东航还是南航都不能肩负这个责任。其次，我认为民航发展需要竞争，过早整合对行业发展没有好处。以美国为例，目前美国的航空公司有100多家，但大型的航空公司只有6～7家。我国的民航业也是这个趋势，因为经济发展的规律是相同的。”
杨元元的表态，让处于风暴中心的“民航业二次重组”更添变数，而国航更是首当其冲。因为国航对于并购的渴望已经不加掩饰。
早在8月29日，国航总裁蔡剑江曾高调表示，国航不排除与包括南航在内的其他内地航空公司进行重组的可能性。并于9月21日国航联手国泰航空准备参与到对东航的竞购中。但因种种原因，在最后关头国航的计划以流产告终。
杨元元此时的表态让国航的并购之路更加前途渺茫。
国航的超级承运人之梦
一位接近国航的知情人士告诉记者，早在2004年底国航就提出了“超级承运人”概念，希望借助并购整合来为自己扩容。“国航并购的一大动因，是因为其在中美等长途航线上国航的收益并不好，而众所周知，国际化战略对于国航至关重要。”
据悉，国航2005年在中美线亏损6亿元人民币，在1996年甚至达到了亏损11.32亿元的高峰。痛定思痛之后，国航认为我国航空公司在国际市场的惨淡经营与“内耗”有关。比如2006年，我国有15家航空公司飞往43个国家的88个城市，其中多家航空公司共飞的国际航线达到28条。单在首都机场出港的国际航班就有国航、东航、南航、海航四家。
相比之下，美国的航空公司则航线布局合理。据悉，美国国内拥有90家航空公司，经营国际航线的只有11家，其中跨洋航线只有6大航空公司，且每条航线上只有一家独营。
“中国的航空公司在国际货运市场已经被边缘化，客运市场即将被边缘化。”上述人士表示，正是意识到这种危机，国航萌生了通过并购做大做强的想法。
两大航的绝地反击
国航的并购计划刚一显露苗头，就遭到了其他航空公司的强烈反对。东航始终旗帜鲜明的站在新航一边，东航董事长李丰华公开表示，中国打造一个超级承运人不利于形成良好的竞争环境。
在听到杨元元的“不同意三大航合并”表态后，东航董秘罗祝平非常兴奋。他告诉记者，目前东航与新航的合作一切正常，并强调“三大航的市场格局不会变。”
同时，南航也正在竭力走出被国航收购的阴影。南航集团董事长刘绍勇对本报记者表示，我国的民航与国外市场不同、国情不同，“中国有三家大型航空公司很正常。”
刘绍勇告诉记者，南航目前的策略是“以静制动”。他进一步阐释，国航如果收购南航，一要用市场化的手段；二要得到有关监管部门的默许、同意和认可。“我个人认为国航也好，南航也好，是马拉松比赛的竞争对手，而这场竞争永没有尽头。”
“二次重组”何以为继？
面对监管部门的“不同意”表态，及两大航空公司的强烈反对，国航的并购之路苦难重重。但国航似乎已经没有退路。
刘绍勇告诉记者，南航正在进行战略转型，从以往典型的“点到点”干线运输转变为国际化、大规模的网络型航空公司。
南航股份总经理司献民告诉记者：“在过去的欧美线上我们一年亏损两亿元人民币，但今年年初就已经基本持平，我们预期在未来这些航线肯定会赢利。”
与南航相同，东航也在规划着国际航线的布局。罗祝平告诉记者，对于东航来说欧美、澳洲线都很重要，而新航的优势就在于这些方面。“东航目前正在研究长航线，改进产品和服务。”
分析人士认为，两大航的抵触反而会激起国航越挫越勇。“毕竟欧美线国航已经悉心培育多年，卧榻之侧岂容他人酣睡？”
上述知情人士则明确告诉记者：“目前东航对并购的态度是强烈抗拒，南航则摇摆不定。但对于国航来说，东航拥有上海航空(14.67,0.65,4.64%)市场的筹码，这对国航更有吸引力。未来一切皆有可能。”
三大航当家人的态度
国航董事长李家祥：民航业应当进一步优化航空运输业的资源配置，通过重组、兼并、整合等方式，让中国“超级承运人”横空出世。
东航董事长李丰华：中国打造一个超级承运人不利于形成良好的竞争环境。
南航董事长刘绍勇：我国的民航与国外市场不同、国情不同，中国有三家大型航空公司很正常。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
