| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2007年08月29日 08:14 |
作者： |
陈姗姗 |
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干线航空几乎被三大航瓜分完毕
国内飞机制造企业中国航空工业第一集团（下称“中国一航”）将与国内三大航之一的东方航空合资成立一家航空公司，进军国内支线航空市场。
昨天，中国一航与东航在上海签署了相关意向协议，双方的合资公司初步股比为60∶40，投资规模还没有明确。但据透露，合资公司成立前期，将以中国一航自产的涡桨支线客机新舟60为主力机型，基地将建在西部的某个城市。
具有自主知识产权的国产新型涡桨支线客机新舟60飞机能承载52名~60名旅客，航程达1600公里，运营成本比国外同类型飞机便宜近三分之一。
目前，中国一航拥有新舟60飞机和尚处于总装阶段的ARJ21支线飞机两种飞机机型，因此，介入支线航空，拥有自己制造的支线飞机是中国一航的优势。这也是一直以造飞机、发动机等为主业的中国一航向下游拓展的又一项新业务。
业内人士分析，东航介入支线航空，很可能是希望采取国外通行的“干线＋支线”模式，因为东航已经拥有了稳定的干线网络，而支线航空公司又可以为已经布点干线的东航的枢纽基地“拉客源”。
事实上，国内第四大航空集团海航集团已经拥有了采取这一模式的先机，海航最近组建的大新华快运航空公司已经在天津开始运营，大新华快运拥有海航的29架多尼尔328飞机。
在国内干线航空市场几乎已被三大航空集团瓜分完毕的情形下，民营航空公司也纷纷开始围绕支线航空市场展开竞争，除了已经开飞的华夏航空，奥凯航空的支线航空机队也将在明年2月起飞。
另外早在2000年，川航就曾投资800万元组建了西部最大支线航空机队。2006年11月，四川航空公司又入股中国首家民营支线航空公司鹰联航空20%的股份，以增加自己支线市场的实力。
不过，虽然支线航空具有建设周期短、支线飞机便宜，对机场等级要求低等优点，但目前中国支线航空仍发展缓慢，存在着机队规模小、航班密度低、运营成本高、经营理念和管理模式落后等问题。
在昨天的签约仪式上，民航总局副局长高宏峰指出，目前我国国内的支线飞机只有77架，这远低于欧美国家。我国支线飞机数量占飞机总数量的30%左右才是合理的。美国共有支线飞机3200架，占机队总数的37％，欧洲也有2400架飞机在支线航线上穿梭往返。
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