| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2007年08月03日 10:33 |
作者： |
陈姗姗 |
| |
面对铁路提速带来的挑战，国内五大航空公司除了通过加密航班和调整票价应对竞争，开始密谋打造“京沪空中快线”。记者昨天从民航总局获悉，本月6日起，五大航空公司将在京沪线上联手合作，旅客今后可以在航空公司间任意签转，力争3个小时完成北京―上海两地机场之间的航空运输。这也是国内航空公司、机场首次联手进行航线运营和拓展。
据了解，联手推出“京沪空中快线”的是北京到上海航线上目前在运营的五大航空公司国航、东航、南航、海航、上航。7月初民航总局成立京沪空中快线协调领导小组，按照统一品牌、集中运营、积极推进、分步实施的要求，制定了实施方案。目前，组成运营管理委员会，已经就统一签转标准、统一服务流程、统一机场值机代理、航班不正常应对与处理等重要问题达成共识。
从本月6日起，京沪空中快线将力争实现30分钟一班，旅客随到随飞，任意签转，并享有专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域、登机口和行李提取区域，3个小时完成北京―上海两地机场之间的航空运输。
近年来，从北京到上海的航班不断加大运力，每天从北京飞往上海的航班已达37班，其中东航和国航是这条线路的最大承运商，运力分别为每天14班和11班。但由于两地机场的运行资源紧张，旅客办票、安检往往要排很长的队伍，尤其是因航班延误，航空公司间航班不能相互转签，使航空的便捷优势根本无法体现。
“周五五大航空公司还将召开一次京沪两地视频会议，对航空公司之间相互签转的折扣标准进行最后的确定，”东航负责此次“京沪空中快线”运作的相关人士昨天告诉记者，今后五大航空公司京沪航线的办票柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域都将集中在一起。
这也意味着系统的巨大整合和人员的重新培训。据记者了解，推广“京沪空中快线”的相关费用将由五大航空公司按照收益比例或者客座人数分摊。
目前，北京首都国际机场和上海虹桥国际机场也已经完成了集中候机区、值机柜台、安检通道、登机廊桥划分及引导标志和指示牌的安装等准备工作。
今年4月，铁路再次提速，再一次大幅压缩了国内主要城市间的列车运行时间。业内人士分析，民航的客户群主要集中在商务客人。商务客人对时间效率要求非常高，另外，由于商务谈判时间上的不确定因素，商务客可能随时需要改签，因此，“京沪空中快线”的推出将有利于锁定更多商务客。
民航总局方面透露，“京沪空中快线”是民航总局打造成国内空中快线网络的第一步，试点成功之后，还将在北京、上海、广州、深圳等主要城市之间构建起空中快线网络。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
