| 来源： |
北京商报 |
发布时间： |
2006年12月20日 10:21 |
作者： |
陈子建 |
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那些正在公开或是秘密筹划引进国际战略投资的航空企业老总们，可以安心地继续进行谈判了，因为民航总局局长杨元元成为了他们的“靠山”。“具有广泛发展前景的中国民航，将为国内外投资者提供越来越多的商机。”昨天，记者从相关方面获悉，杨元元在香港机场与杭州萧山机场合资公司成立仪式上表示。
值得注意的是，在日前国资委最新出台的《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，明确指出了包括民航在内的七大行业，应由国有经济保持绝对控股。不过，在“靠山”的支持下，突破已经开始。在香港机场19.9亿元人民币取得35％股权后，杭州萧山国际机场成为国内整体对外合资的第一个机场。与此同时，35％的入股比例，也打破了相关部门“一家外商投资国内民航业持股不得超过25％的规定”。
杨元元此言一出，引来叫好声一片。昨天，国内多家航空公司以及机场方面均表示，这对航空业发展绝对是“利好消息”。此前，国内航空企业与国际战略投资“恋爱”的传闻层出不穷。而目前最引人注目的，就是三大航空公司之一的东方航空与新加坡航空的谈判。
“我们确实在和新加坡航空进行合作谈判，不过我们的对象并不仅仅局限在新加坡航空。”昨天，东方航空相关方面向记者表示。今年6月份，在国航与国泰航空的重组获批实施后，东方航空引进战略投资者的脚步也开始提速。据可靠消息显示，业内市值排名世界第二的新加坡航空，将可能入股东方航空25％的股份。
此外，几家民营航空公司也引人注目。由于航空业投资巨大，民营航空在资金方面的先天缺陷，自从其起飞后就显露无疑。在随后一年多的时间里，民营航空公司与外资的“纠缠”就不曾停止过。奥凯航空先后与大韩航空和联邦快递传出绯闻，而鹰联航空在寻求新加坡战略投资不成后，已经转投西南航空“霸主”——四川航空旗下。
“我国飞机租赁市场的容量至少有1080亿美元，但接近90%的市场都被外资租赁公司所垄断。”对此，中国外商投资企业协会租赁业委员会常务副会长屈延凯曾公开表示，而国内的百余家融资租赁公司中，只有6－7家在开展飞机租赁业务。
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