| 来源： |
深圳特区报 |
发布时间： |
2006年03月10日 09:02 |
作者： |
沈勇 |
| |
昨天，深圳告别了没有飞行员模拟培训基地的历史。深航模拟机中心的启用，使我市有了两台波音737－800D级全动飞行模拟机。记者采访得知，尽管有不少市民对模拟飞行有浓厚兴趣，但这种模拟机只对专业飞行员开放，普通市民无法“享用”。
模拟机中心昨日启动两台飞行模拟机均由国际领先的Thales公司制造，是目前世界最先进的全动飞行模拟机，可提供波音737NG系列飞机的转机型、复训及各类训练。
按惯例，一家航空公司拥有20架同类型飞机，就可以拥有一架模拟机。目前，国航、南航、东航、海航、山东航等航空公司均有模拟机。深航作为深圳本土的航空公司，已拥有35架客机，其中波音32架，却一直因为没有模拟机而要让飞行员借地珠海、香港作飞行训练。
深航模拟机中心副主任杨兴河算了一笔账：国家规定民航飞行员每年要进行年度复训28小时，深航每年需进行年度复训的飞行员为五六百人，复训租用模拟机的行情为360美元／小时，深航每年为此付出五六百万美元。
尽管一台模拟机售价高达1000万美元左右，且建成整个模拟机中心需投入近3亿元，但深航领导班子仍一锤定音。杨兴河在昨天的启动仪式上表示，模拟机中心的建成，对深航推动航空培训、自主研发飞行训练软件、实现长远发展战略均具有重要意义。
与真实的飞行异曲同工带着好奇，记者昨日来到占地1.4万平方米的深航模拟机中心。昂贵的飞行模拟机位于两层楼高的飞行训练室内，机舱底部有3个支点，其下方为模拟机的运动平台，6根可伸缩摆动的作动筒便连接在机舱与运动平台之间。随着作动筒的伸缩摆动，机舱可以作出上下、左右、前后移动，所有飞行姿态全部囊括其中。
飞行训练在模拟机舱中进行。机舱前部是按波音737飞机的机头以1∶1的比例复制，里面的航空仪表七成以上为真实飞机部件。机窗外的景象则由液晶显示屏显示。
油门往前一推，缓缓拉起升降舵，随着引擎的低吼和驾驶舱的震颤，飞机从跑道上昂首腾空而起……如果走进的不是模拟机驾驶舱，这将是一次真实的飞行。记者眺望“窗外”，图像生动逼真。教练提醒记者：“你看到的与机长驾驶真机时看到的一样。”从耳朵听到的引擎声，眼睛看到的灰蒙蒙的天空、斑驳的陆地、灯光璀璨的跑道，到飞机的倾斜、颤抖和高空呼吸的异样，没有一样与真的乘机不同。
模拟机舱后部则是复杂的电脑系统，通过它可在机舱“窗口”显示春夏秋冬、白昼黑夜、风沙雨雪等各种气候条件，并模拟各种天气条件给飞机带来的影响。电脑还可模拟全球29个机场的环境条件。另外，电脑还可模拟风切变、发动机起火等突发灾难，以训练受训者的应变能力。这些项目，都不可能在真飞机上培训。
记者在现场看到，一批国航飞行员正在借深航模拟机进行训练。据介绍，模拟机每天可连续运行20小时，除满足深航飞行员的训练之外，还可外租。
普通市民尚不能参加培训普通市民是否有机会参加培训、进而拿到飞行驾驶执照？杨兴河表示，现在还难以实现。
他介绍，目前我国有极少一部分人通过参加飞行训练、取得了相关飞行驾照，但这些都是小型飞机如美国赛斯纳172、152和法国TB－20等飞机的驾照。而国内航空公司引入的都是波音、空客这样的大型飞机模拟机，如果不是专职飞行员，即使是有一定航空经验的普通人也没法“飞”。没有经验的人员驾驶模拟机，不仅会极大耗损模拟机部件，还要航空公司派专门的教练陪同，这种做法对航空公司而言是得不偿失的。
一名飞行学员从学校出来后，首先按规定时间进行充分的模拟机训练，然后上真飞机当一名观察员。在漫长的学习和操作实践后，学员将成为副驾驶员、机长、教练机长。然而终其职业生涯，他每年都要花28小时进行年度复训，这意味着他仍离不开模拟机飞行。
作者:记者沈勇通讯员曾思青林杰周裕
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
