近日，滴滴顺风车被曝涨价20%，滴滴方面随后向媒体确认了价格调整的信息，并回应称此举是为了实现成本的合理分摊。事实上，最近不光是滴滴，还有优步、神州、易到等网约车平台与以前相比，不光优惠补贴少了，价格也都有所上涨。网友纷纷猜测涨价是否因为平台做大之后的垄断，但从理性来看，之前的“赔钱赚人气”肯定不会长久。即便网约车价格回归到与出租车同水平，消费者也会“用脚投票”，选择服务更好的那一方。

　　多地曝出网约车价格悄然上涨

　　近期有网友表示，滴滴、优步等网约车的打车费用上涨了不少。与此同时，不少网约车司机也表示，他们的收入急速下降。据了解，滴滴出行平台上调北京地区顺风车业务收费标准，从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。

　　对于此次调价的目的，滴滴出行方面表示，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行。事实上，这已经是滴滴顺风车第二次上调价格。在该业务上线之初，滴滴平台的收费标准为3公里起步10元，之后每公里1元。

　　除了顺风车价格上调之外，以低价进入大众视线的快车价格也节节攀升，与此同时，人民优步也加入了涨价的“队伍”，不少用户表示，针对乘客端的优惠卷越来越少，打网约车已经快变成一种奢侈，有时候比出租车还贵。

　　同时，四川的网约车司机也纷纷表示收入降低了不少。“网约车每一个阶段都在调整补贴的方式，以前补贴比较多，单子多的司机一天下来可以收入四五百元，而现在补贴下降了，加上每一单公司收取的费用也在不断调整，现在一天下来顶多只能收入两三百元。”

　　需要理性看待网约车涨价

　　滴滴涨价正是在滴滴宣布收购优步（中国）之后，这让滴滴立即成为市场和公众热议的对象，而其焦点在于合并是否会带来市场垄断。大部分消费都觉得“补贴减少”、“涨价”是垄断的结果。但专家认为，滴滴合并后的网约车价格有所上涨要全面来看。一方面，资本补贴不可能持久。另一方面，交通运输部的“专车新政”中强调了网约车与出租车的“差异化”经营，反映在价格上势必会有所上涨。

　　中国政法大学传播法研究中心副主朱巍表示，反垄断的根本目标不是限制公司“做大做强”，而是为了促进竞争，立法目的在于规制滥用垄断地位限制竞争的行为，而非单纯的限制垄断份额，对正常的市场行为不能动辄适用“有罪推定”。

　　在朱巍看来，从互联网经济发展趋势看，滴滴和优步中国的平台合并符合“互联网+”和大数据的发展方向，更有利于市场秩序和用户权益。

　　“烧钱揽客”显然是不正常的竞争状态，我们也应当理性看待网约车价格回归合理区间。但要保证消费价格在合理区间，避免平台因为做大而垄断牟取暴利，不仅需要市场机制的调节，更需要政府部门的监管，监管其价格。

　　补贴终将消弭，服务品质才是关键

　　网约车的兴起，始于超低的价格，大力度的优惠补贴。由于习惯了平台补贴大战的日益加剧，无论是乘客还是司机，受到价格优惠引导的趋势愈发明显。但“补贴”一直都是一把双刃剑，能够快速的占据市场，但也造成用户忠诚度低、低价消费、无优惠不消费的等问题。

　　然而，随着市场成熟，“补贴大战”必终将走向终结。要想打造一个可持续发展的，能够盈利的平台，“烧钱模式”肯定是行不通的。那么，不烧钱、不补贴的出行平台，未来靠什么抢占市场份额？

　　在国家将网约车合法化之后，行业需要逐步规范和解决乱象，这才是稳定发展的根本。曾今被媒体曝光的诸如，入行无门槛导致，司机素质良莠不齐，性骚扰、路线不熟悉、车辆保险等等，都需要一个行业规范的制衡。

　　消费者是否愿意乘坐网约车，除了受到价格因素影响外，还有其他的原因：能够提前预约，不用担心司机拒载、挑客、绕路，能够自主选择更好的乘车环境，司机态度好，上车问好下车再见，这样的乘车体验让人心情愉悦，这些都是目前国内出租车所提供不了的。中国的网约车如果能够坚持这一点，提供更高水准的服务品质，就将赢得用户的选择。