自2007年4月18日起，全国铁路实施第六次大面积提速和新的列车运行图。全路客货列车开行数量将分别达到1,312.5对和16,656对，其中安排开行动车组列车140对。铁道部预计我国铁路的客运能力将可提高18%，货运能力提高12%，主要城市间旅行时间总体压缩了20% -30%。
提速之后铁路工作重心将从既有线提速转为高铁新线建设。铁路将终结在既有线上再提速。今后中国铁路将着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到350公里。
提速后对运输类上市公司的带动：铁龙物流>广深铁路>大秦铁路。
铁龙物流：中国铁路明日之星，宜放长线钓大鱼。1、运能增长将为集装箱和行包等高端货物留下更大的运能增长空间，铁龙物流是本次大提速受益最深远的上市公司；2、投资大秦铁路和广深铁路是投资中国铁路的今天和明天，而投资铁龙物流是投资中国铁路的明天和后天；3、市场传言短期内难以验证，急功近利者戒。
广深铁路：第四线运营与第六次大提速同步推出带来运能和运价共同增长。1、预计广深本线车07年客运运量提升约18%，高于原估计的6%；2、广坪段客货运能有望提升12-15%；3、广坪段客运价格从新空特快到二等车软座的“跨越式”发展，平均客运价格有望上升22.8%；4、将公司07年EPS由0.226元上调为0.28元。
大秦铁路：运营环境相对封闭，第六次大提速带动较小。由于大秦铁路相对独立于我国铁路系统，自成体系，而本次大提速铁路货运价格并未上调，因此我们认为大秦铁路获得提速带来的有利影响十分有限。
（详细请见报告附件）
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