针对近日媒体报道称今年中国两会可能讨论铁道部并入交通部的大部委改革，广发证券3月1日发布报告指出，若上述方案得以实施，则现有的铁道债有较大结构性机会，相比金融债利率在一段时间内可能出现明显回落。
　　“对于铁路设备，铁道部体制改革可能会对未来铁路运营、设备招标产生影响，全年我们仍然看好铁路设备行业的机会。轨道交通是促进城镇化发展的一种重要的集约化交通方式，我们认为这将是2013年具有较强确定性的投资方向。”
　　广发证券上周五发布固定收益报告表示，基于铁道债目前与金融债之间的利差过大，再加上大部委改革事实上会降低未来铁道债的供给，在不考虑利率风险的情况下，铁道债有较大的结构性机会，相比金融债的利差在一段时间内可能出现50BP(基点)以上的回落。
　　"建议(投资者)在不增加利率风险暴露和久期风险的基础上，增加中长期铁道债的头寸。"报告称。
　　报告认为，历史数据来看，铁道债的收益率相对于金融债的溢价率平均在20%附近。目前的铁道债和金融债之间的溢价事实上偏高，理论上至少有50bp的下行空间，而铁路投资加速上升，导致铁道债的供给相对于金融债偏高，是溢价维持在高位的主要原因。
　　"如果铁道部并入交通部，我们认为这意味着铁道部投资增速未来几年出现大幅上升的概率将明显下降。"报告称，基于对政府运行机制的理解，融资需求受限将使得铁道债的新增水平保持在低位，如果铁道债仍然被视作"公共部门实体的债权"，供给风险的下降对铁道债的正面作用会凸显。
　　中国铁路部门一直以来既有政府监管职能，又有企业经营任务;既有盈利压力，又有公益性质。2012年铁路经营总收入完成9,752亿元人民币，同比增长15%。
　　广发证券认为，轨道交通是促进城镇化发展的一种重要的集约化交通方式，他们认为这将是2013年具有较强确定性的投资方向，从而判断后续全年铁路投资规模上调的可能性也较大。今年铁道部将安排固定资产投资6,500亿元，其中基础建设投资5,200亿元，均较2012年有所增加。
　　而根据铁道部公布数据，2013年1月全国铁路固定资产投资209.94亿元，同比增长71%;其中，全国铁路基本建设投资141.75亿元，同比增长62%。
　　据悉，中国新一届政府将启动大部制改革，而最先实行大部制改革的领域主要有大文化部，其次是实行大交通运输部。文化部的改革方案是将新闻出版总署和国家广电总局并入到文化部，大交通运输部是将铁道部并入到交通运输部。